在买车这方面，除非你是一个财大气粗的人，否则大多数人应该都是希望自己能够以比较便宜的价格拿下自己心仪的车型，为了这一目标，也有不少人遵循着淡季或旺季的市场规律进行购车。

而从产品本身出发，虽然在市场上确实有淡季、旺季一说，但产品本身也有自己的生命周期，从新车刚上市到后续的稳定期再到这一代产品生命的末期，优惠也会随之变动。除此之外，很多时候车辆优惠的多少也体现在4S店库存的多与少。这么多复杂的情况杂糅在一起，想真正得到一个比较实惠的报价谈何容易？

从持续对市场规律的观察，以及偶尔出门探店和各家销售疯狂“对线”中历练出来的买买君，也算是对汽车厂家与商家的模式上有一定的了解。通过这几个阶段来告诉你什么时段最适合买车，并且想真的拿到比较低的报价到底需要什么条件。

由于现在市场上可供挑选的车型越来越多，各细分市场中的竞争也越来越激烈，为了保证产品在市场上的竞争力，车型一般会在2~3年进行一次中期改款、5~6年进行一次产品换代，通过采用全新的造车平台、动力总成，加入像语音控制、L2驾驶辅助、车联网等配置来增加车型自身的产品力。

但刚刚完成换代的车型最好都不要购买。从售价上来说，刚上市的新车厂商一般都不会给到终端优惠，毕竟优惠本就是一种“掉价”的行为，一般是产品在后期市场热度稳定后才会放出优惠刺激潜在消费者进行消费。而从产品上来说，尤其是更换了全新平台、动力的产品，在实际用车体验中是否会存在缺陷或短板也均为未知数，今年大众全新纯电动车型ID3就因为频繁曝出系统软件问题影响产品进度。对于新车来说，待产品在市场上形成一定口碑后在出手也不迟。

一款产品在市场上销售4~5年左右基本已经处于这一代车型的生命末期。为了避免换代后旧款车型卖不出去形成库存积压，换代前的一段时间车型都会放出比较不错的终端优惠，这时候确实能以比较理想的价格拿下目标车型，也就是我们俗称的“抄底”。

虽说抄底能够以一个比较实惠的价格入手一辆汽车，但也是一种取舍。取的是较为实惠的产品售价，而舍的是全新的动力总成或是更全面的车型配置；既然是换代升级，那么与普通的年代改款不同，必然是有比较大的产品提升。以刚刚完成换代的高尔夫为例，换代前旧款高尔夫终端优惠达到3万元，但选择旧款也就意味着要舍弃全新车型的数字化设计与座舱体验。

很多人崇尚买新不买旧的理念，但对于预算着实有限的消费者自然是照顾不到方方面面，至于该取什么，又该舍什么，每个人都有不同的答案。

一般来说，市场淡季是比较值得购车的时机，而国内汽车市场的淡季一般在6~8月。以数据说话，下图是凯美瑞一年时间内的月销量成绩，可以看到除了2~4月疫情带来大的影响外，6~8月的月销量确实要比比其他月份低一些，尤其是对比后面“金九银十”的购车旺季。但在销量上也只是比其他月份稍低一些，并没有形成一个很明显的低谷状态，热销的车依旧不愁销量，只是要比全年其他月份少一些而已。

造成这种所谓的淡季其实也与天气有很大关系，毕竟很多人都不想顶着30度以上的高温跑多家4S店进行咨询和试车。店面生意自然是比9~10月稍显冷清。但淡季购车还有一大好处就有办理业务会相对方便，对比起年前年后等业务高峰期，在年中办理上牌等业务确实相对更方便快捷。

而来到了9~10月，也就是市场上俗称的“金九银十”，这个时间段恰逢黄金周，外加要给来年春节用车做准备，这时候市场上的购买欲望普遍是比较高的，许多4S店也能趁着金九银十创下不错的销售成绩。

为了配合市场上高涨的购车需求，许多4S店甚至会突出一些优惠手段、团购活动等，造成门庭若市的现象，但实际上车辆的优惠浮动并不大，真要拿到比较不错的报价，还是需要有时间和耐心去和消费者洽谈。

国内一年会举办数场规模不同的车展，有像成都车展、上海车展等国内关注度较高的展会，也有地区举办的一些小规模车展。而这些车展除了展出品牌新品外，也为消费者提供了不错的购车氛围和平台。在这样的环境下，消费者能够在展馆内对多款车型进行比对、咨询，省下了不少跑不同4S店的时间。

但车展本身举办的时间十分有限，不少展厅内的销售会以“车展优惠”一词吸引消费者，并强调结束后便会恢复平日的优惠水准。但实际上这种做法大多是想让有购车意向的消费者在短时间内作出决定，能够减少与销售多次洽谈砍价的麻烦，实际上如果能够多去4S店软磨硬泡，争取到的优惠幅度不一定会比车展上的少。

到了年底，很多公司开始发放年终奖，加上汽车作为“高级年货”的一种，许多消费者都打算买辆车回家过年，加上本身库存有限，如果你打算订一辆比较少见的配置版本或车漆颜色，多半是要等到节后工厂复工才能提车。

但站在销售的角度出发，年底对于4S店来说也是一个十分重要的时间节点，销售点销量的增加带来的是厂家更高的返点。并且根据中国汽车流通协会发布的数据显示，从每年的11月至来年1月，经销商的库存指数基本都处在警戒线以上，4S店这时一般都会加大清库存的力度，刺激消费者购买，而消费者往往也能以较为实惠的报价拿下车辆。

真的想拿到目标车型比较心仪的价格，少不了时间成本的投入，销售接待每一个客户也是有沉没成本的，想要拿下某一个客户，少不了一步步抛出诱饵，也就是递进式的优惠幅度，这也就需要消费者多与销售进行线下与电话沟通，留意车辆的优惠浮动以及厂家或店家举办的促销活动。

并且还有一点是普通消费者不了解的4S店规则，一般来说销售员能够给出的最低价与销售总监或是销售经理能够给到的最低价是两个不同的水准，例如销售员的报价单上优惠幅度最大为10000元，但销售总监或是销售经理签个字就能批到12000元的优惠，一般一名销售多次与消费者洽谈都拿不下这名客户的时候，往往会向销售经理申请，自然消费者也能拿到更进一步的优惠。

而在谈具体优惠时，很多消费者会把综合优惠以及现金优惠概念混淆，现金优惠指的是实打实地在裸车价上优惠相应金额，而综合优惠其中除了现金优惠外，还涵盖有X000元的大礼包或是X次免费保养。

但即便综合优惠幅度再给力，洽谈时也尽可能让销售把礼品折算成现金优惠。举个例子，一款车16000元综合优惠，其中现金优惠10000元并赠送价值6000元礼包，但所谓的礼包价值也只不过是商家标定的数值，其中的成本并不透明，可能实际成本1000元不到，这种时候尽可能争取现金优惠，即便销售和你说“换成现金优惠最多也只能优惠到12000元”，相对来说也是赚的。

其实无论是淡季买车、旺季买车还是年底买车，真正想要拿到相对实惠的价格，少不了多付出点时间成本。由于当代人时间成本普遍较高，很多人觉得麻烦或是太过复杂往往不愿意投入太多时间在买车上。但观念不同自然选择上也有所不同，怕浪费时间大可多花些钱在报价相对理想的状态拿下目标车型；但如果真的追求比较极致的优惠幅度，更多的时间投入肯定是少不了的。