2020年12月2日，沉寂了小半年的中保研终于再度发声，本次共发布了五款车型的碰撞成绩，分别为 长城哈弗H6(CC6464RM08A (2020款 铂金都市版))、广汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版))、吉利领克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT 劲 ))、一汽马自达阿特兹(CA7200ATE6(2020款 2.0L 蓝天豪华版))，以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT (2020款 280TSI商务版))，并明确声明，其中上汽大众帕萨特为自主申请测评车型。

不出意外的，新款帕萨特车型取得了一个不错的成绩，我们有理由相信是上汽大众针对老款车型的碰撞结果进行了反思，并对新款车型进行了针对性的结构优化和改进。这也从侧面反映出中保研作为一个独立的第三方碰撞测试机构的专业度以及影响力，也对我国汽车安全发展做出了显著的成绩，同时上汽大众积极直面问题并立即做出优化改善的态度也非常值得各位同行学习，并且也给购买全新帕萨特的消费者吃了一颗定心丸。

我们在这里暂且不论帕萨特，相信大家关心最多的仍旧是本田皓影的相关消息。从官网发布的评价结果页面的数据我们可以看到，该次成绩判定与半年前“被盗”的碰撞成绩完全一致。也就是说，半年前本田皓影的碰撞成绩确实只存在“泄露”，并没有被“篡改”，中保研官方在发布成绩被盗声明时，用词还是非常准确的。

在这里我就要提出我的第一个疑问了，在仔细观察中保研关于本田皓影成绩判定时，其中车内成员安全指数成绩为G（优秀），车内成员安全指数又分为四个小项目，包括正面25％偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕，其中前两项得分为A（良好），后两项得分为G（优秀），然后车内成员安全指数成绩这个大项目的最终得分就为G（优秀）。

但是小编注意到，哈弗H6的车内成员安全指数得分为A（良好），其四个小项目中除了车顶强度得分为A（良好），其他三项得分均为G（优秀），但是车内成员安全指数只得了一个A（良好），我知道这可能是因为各个小项目在整个大项目中的权重不一样导致的，但是这样的评分体系确实有些让人不明所以。（在此声明，没有对哈弗H6进行洗白的意思，碰撞成绩不好这就是事实，希望哈弗能重视这个问题，尽快改善）

相比之下，美国的IIHS就做的比较好，在IIHS的成绩公示页面，我们除了可以看到每一项的成绩得分之外，还可以看到它有一个“此测试的技术指标”，在这个技术指标里边对所有的测量数据进行了公示，然后根据这些数据最后得出一个最后的成绩评分。小编觉得这是一个未来中保研可以优化的地方，数据其实都有，只是公示出来就好，并不会增加多少工作难度。

第二个疑问，小编注意到领克03在进行正面25％偏置碰撞过程中，A柱也明显弯折了，但是领克03的车内成员安全指数下的四个小项目均为G（优秀），这一点小编更是迷惑了。究其原因仍旧是因为公布的数据不到位导致的，我们都知道A柱是否弯折其实并不能很好的说明车内成员的安全与否，还需要看碰撞对于驾驶舱的具体侵入量等一些因素，但是这些数据我们是无法得知的，仅从一个综合起来的分数，我们很难从表象上来相信眼睛看到的东西。（在次声明，并非故意抹黑领克03，只是借由这个例子说明文意）

随着大家关于汽车方面的知识越来越丰富，很多人都喜欢深度的了解一些东西，公布更为详细更为透明的数据将会极大的提高大家对于中保研的信任度，也希望中国的汽车文化能健康的向前发展。

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