前两天刚发了一篇关于中保研是否凉了的文章，没想到立马就迎来了打脸瞬间，中保研一口气发布了五款车型的碰撞成绩，说实话，我也挺意外的，这典型的不鸣则已，一鸣惊人。

中保研的这波操作引起了网上的广泛热议，因为里面夹杂了两款争议巨大的车型： 帕萨特和皓影。

中保研的横空出世，就打了帕萨特的脸，给了个“P”的评级，而这一次在帕萨特的主动申请下，却获得了“G”的评价，时隔一年，帕萨特可谓实现了自我救赎，而这也是广大吃瓜群众争议的一点，为何在短短的一年时间里面，帕萨特却能拥有如此大的转变？难道上汽大众这次没简配？

（碰撞图片请各位自行去中保研官网查看）

从结果上来说，帕萨特对于A柱应该是加强了，至于副驾侧表现如何，恐怕只有等哪天有这项测试了才知道。

而另一个极具争议的是皓影，这个当初被爆出“数据被盗”的车型，本应该在6月份发布的成绩硬生生拖到了年底，说实话，这波操作也是把人看呆了，疫情都没有阻挡住中保研发布成绩的“激情”，结果被皓影给拦住了，而更让人没想到的是，皓影的成绩居然与曝光视频的结果一样，一个在25度偏置碰撞中A柱弯折的车型还获得了“G”的评级，这个成绩真的有说服力吗？

加上之前极力否认流传数据真实性的态度，中保研这次打脸貌似有些彻底了，也在无形中让人开始质疑中保研是否真的那么“公平，公正”，至于“公开”，我想不太相信了。

同样是A柱弯折，帕萨特和皓影却不同命，为此，我特意去翻阅了中保研测试的规章制度，里面对于假人的各项伤害指标都有了详细的说明，很严谨，不出任何漏洞，不过，有一点我依旧觉得让人不放心，那就是各项测试的数据并没有在结果中得到呈现，反而是直接以等级来呈现。

在规章制度中并没有对A柱是否弯折有过多的要求，要求假人没受到伤害，头部能被气囊接住，位移可控基本上就是“G”（个人总计的G评级快速入门之法）。

所以，当我们每个人看视频都觉得不可思议的时候，时隔半年，中保研给出的结果更是让人不可思议。这样的碰撞成绩真的值得给“G”？

中保研沿用的是美国IIHS的测试标准，但是，却并没有跟上IIHS的透明化，美国IIHS会将车辆碰撞过程中所涉及的相关数据也同步公示，中保研是否有勇气也这样操作一波？尤其是对大家有争议的车型，我相信在数据之下，大神自己也能推断出结果。

此前帕萨特被喷时，很多人都说中国路况与美国路况之间的差异化，所以帕萨特可以不用那么安全，现在在皓影这件事情上，我是否也可以觉得中保研和美国IIHS有差别，所以，不用那么严谨？

如果A柱弯折可以给“G”，试问拥有了侧气帘的迈腾为何只给了“A”？有兴趣的大家可以去中保研对比着看看这两者25%偏置碰撞的视频，相信你一定能找到差异化。

不管，中保研出于什么目的，在皓影这件事情上着实给出了一个让人难以接受的成绩。

中保研还会是那么我们眼中的“最严测试”吗？

我不敢保证，但是，这次事件之后，我觉得它变味了。以前我们常说CNCAP是五星批发部，看来以后中保研也将变成一个“G”级批发部了，甚至更容易被“拉拢”的那个。