说到 帕萨特在大家印象中也是根深蒂固了，2000年进行国产以来长期霸占中级市场榜单，当年有人提起同级别车型帕萨特肯定是最先被想到的。后来，在国内汽车市场面临激烈的竞争环境中，每更新一代帕萨特都被无数的眼光时刻关注着。

国内发展史，1973年第一代帕萨特问世，当时只在欧洲市场以Passat命名。最先引进国内帕萨特车型是在1980年问世的Passat，1984引入到国内后国产国产，当时国内命更是上世纪80年代名声显赫的Santana。

可以说真正的帕萨特诞生于2000年，上海大众引入第五代Passat国产，正式给这款车以“帕萨特”命名。并根据国内行情进行调整，在原有轴距上加长100mm后进入国内公务用车市场。

在国内迅速发展离不开高端技术，单凭激光焊接技术在当时是绝对领先水平。在当时国外其他同级别车型都还是传统的电焊技术，这一技术赋予了帕萨特更美观的同时提升车身的刚性，在事故碰撞中更有安全性。帕萨特在国内顺风顺水发展十几载，帕萨特一直在为满足用户需求不断改进升级。

属于帕萨特的噩梦从2019年10月，帕萨特在中保研碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试发生A柱断裂，帕萨特拿到了最差的P（较差），在已测试的41款车型中排名垫底。

对于这个结果帕萨特并没有什么动作，毕竟前有本田思域“B柱断裂”事件，中保研影响力太小不一定影响帕萨特销量。但测试完并没有让帕萨特销量下滑，反而在11月销量26024辆，比10月高出5308辆。

在中保研公布了测试视频后，百度指数一度超过帕萨特和大众持平，同时在头条、微博、知乎等平台扩散帕萨特碰撞成绩。让帕萨特瞬间跌入谷底，因为帕萨特事件上汽大众承受着大众的指责，成就了中保研被大家所关注。

经过2019年碰撞测试后，2020年1月帕萨特销量下跌40%，在这一年里对帕萨特的销量影响较大。对于帕萨特后期的改良，志愿请战中保研碰撞测试，测试车型2020款280TSI商务型。

今年12月2日，上汽大众帕萨特久违的“二撞”成绩终于公之于众。公布的测试结果来看，帕萨特这一次的表现算得上力挽狂澜。

本次中保研重测帕萨特，表现好得令人意外，测试 25%偏置角度的所有碰撞，帕萨特都拿到了全优“G”的成绩，A柱和驾驶舱都未变形，气囊成功爆开，将假人保护的非常好，所以在驾驶员头部运动保护、头部和颈部等项目的评价结果都得到G（优秀）的评分。

同时传言，2020款的帕萨特还针对A柱进行了加强打了补丁，改款之后参数表上增加了15KG的自重，从某种程度上似乎也是在暗示这一可能性。所以帕萨特才会如此自信，自愿恳求重新出战。

更有朋友表示，中保研已经处于风波之中，沉淀了这么久到底发生了什么微妙变化没人知道。对该机构的可信度同时对碰撞标准质疑。

有有言论说，毕竟去年碰撞结果检测出来后，上汽大众不仅在第一时间未能对事件做出积极回应，还在面对大众质疑后简单地用“太极”来回应事件，让消费者感到冰冷。

写在最后

帕萨特280多万车主的支持是事实，但在安全性方面给了消费者内心留下阴影。时隔一年，帕萨特就给了大众一个满意的解释，解决消费者对帕萨特的安隐患质疑吗？这个问题值得时间的考量。