现在的年轻人买车，不仅要好看，更是要好开，所以厂家也是迎合这个趋势，把SUV造得越来越运动，让SUV除了可日常代步，还可以是年轻人享受驾趣的“玩具”。

在15万级别的日系合资SUV当中，有三辆运动派SUV甚受年轻人青睐，分别是 一汽马自达CX-4、广汽三菱奕歌、广汽丰田CH-R。这三辆SUV都主打“运动”，那么这三款SUV谁更优呢？不妨来对比一下。

一汽马自达CX-4：动感也好开，空间是遗憾

在造型设计方面，马自达向来不会让我们失望。虽说CX-4是一款地地道道的“中国特供车”，但在造型设计上依然保持了马自达的魂动设计，低矮的车身也营造了一种轿跑SUV的风格，显得十分动感。

内饰也是采用了马自达最新的家族设计，给人一种精致小巧的感觉，当然也保持了马自达一贯的“尿性”：做工一般、储物空间有限，后排空间小等缺点，可以说在实用上面就是比较差的了。

动力方面，马自达CX-4搭载的是2.0L和2.5L的两款自吸发动机，以15万左右的售价为基准的话，只能买到2.0L版本的车型，这款2.0L自吸发动机最大马力158匹，最大扭矩202牛米，匹配一个6AT变速箱。动力表现略显一般，不过平顺性却是相当不错，就算是新手，也没有什么明显的顿挫感。

CX-4的底盘调校也是做得相当不错，跑起来韧性十足，过弯可谓是行如流水、人马合一，非常的畅快。但这个畅快是建立在道路良好的状况下得到的，因为2.0L车型只是两驱系统（只有售价在20万左右的2.5L车型才配备四驱系统），所以遇到一些湿滑路面或者冰雪路面等情况，轮胎抓地力不足，自然也就降低了驾驶者的快速行驶的信心了。

广汽三菱奕歌：前卫又实用，性能更出色

奕歌可以说是三菱汽车新百年推出的首款全球战略车型，造型上采用了三菱全新Dynamic Shield设计语言，犀利前脸、溜背的侧身，再加上突破性的阶梯式尾部设计，完全破了传统SUV的设计范畴，融入优雅与动感，并集时尚、动感、潮流于一体，在视觉上带来了强烈的运动感与力量感，可以说，相比CX-4，奕歌的设计要来得更加前卫一些。

奕歌的内饰设计也比较讨好人，在整体上体现水平对称的美学，层次感较强，风格年轻化。材质上，中控台采用碳纤维饰板和镀铬件装饰，营造出车内运动感和高级质感。空间方面，奕歌的前后排空间都比较宽敞，后排座椅还支持前后/角度调节，乘坐感很舒适，储物空间也比较丰富、实用。

动力方面，奕歌全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出马力170匹，最大输出扭矩250牛米，明显强于CX-4的2.0L发动机。同时匹配一台模拟8速的CVT变速箱，在动力顺畅平顺性、燃油经济性等表现上也是可圈可点。

奕歌的底盘结构与CX-4一样，都是全独立悬挂结构，调校也是相当不错，有较好的韧性和支撑性，过弯表现十分流畅，而且奕歌拥有175mm的离地间隙，再加上16万+就能买到配备三菱S-AWC超级全轮驱动系统的车型，拥有更好的道路通过性和复杂路况下更出色的轮胎抓地力，所以在一些沙石、冰雪等路面的行驶表现来看，奕歌要比CX-4更优秀。

广汽丰田C-HR：造型更激进，好开但实用性不足

CH-R也是丰田推出的一款全球战略车型，与CX-4和奕歌不同的是，CH-R的外观给人的第一印象就是——玩具车。前脸显得犀利又精致，车身则采用大量的线条来凸显这款车的肌肉感和力量感，稍往下压的车尾设计显得十分运动，整体显得十分个性、激进、前卫。

内饰设计方面，CH-R通过变换的线条勾勒出不规则的中控区域，悬配合非对称的悬浮中控，看起来简约精致又不失运动感。但由于轴距仅为2640mm的原因，它的车内乘坐和储物空间比较狭小，较CX-4来说可谓是有过之而无不及，实用性和舒适性有所欠缺。

CH-R全系搭载了一台2.0L的自吸发动机，最大马力达到171匹，最大扭矩达到203牛米，明显要优于同排量的CX-4，不输奕歌的1.5T发动机，因此加速快感很不错。匹配的模拟10档的CVT，同样带来了不错的平顺性和燃油经济性。

虽然CH-R的车身尺寸是典型的小型SUV，但底盘同样采用了四轮独立悬挂结构，调校比较优秀，韧性和支撑性都很好，不过略有虚位的方向盘让整体的驾控表现打了点折扣。另外，CH-R全系车型都采用两驱系统，因此在复杂路面的表现与CX-4基本相当，与奕歌存在一定的差距。

总结：通过以上对比我们可以发现，三款车型在动力、驾控表现上都是非常出色，但奕歌因为在配备了S-AWC超级全轮驱动系统，因此在极限驾控表现上更胜一筹，再加上其在空间表现上带来了更出色的实用性和舒适性，表现更加均衡，性价比更高，是一款值得入手的15万级运动型SUV。