特斯拉在中国的销量节节攀高，而高管夸下海口的软件本地化进程却依旧进展缓慢，是不得已还是故意忽略？本文为你一探究竟。

特斯拉在中国的销量节节攀高，9月上险数量公布之后，Model 3已经连续5个月销量超过1万辆，根据中国汽车市场的普遍规律，已经可以算作热门车型，特斯拉中国工厂最初规划的15万辆年产能按照目前的销量已经在销售层面完全释放，更高的销量亟需进一步的产能爬坡，达到一期规划的总产能25万辆/年和二期工厂首条Model Y产线的投产。

而随着生产成本的逐步降低，Model 3标准续航版售价已经从最初进口版的超35万跌到目前的不到25万，在上海等大城市限行限牌政策的收紧配合下，进一步刺激终端销量。

从生产制造和销售层面，特斯拉在中国建厂初衷已然获得实现，甚至可以说大获成功，然而在产品力的本地化进程和产品质量改进上，特斯拉依旧原地踏步。

特斯拉的车机软件系统有其独特性，几乎所有其他车企使用安卓系统作为车机的底层系统软件，特斯拉另辟蹊径选择移植基于Linux开发的SpaceX飞船操控系统软件。

好处显而易见，极高的定制化特性保证了该系统的安全性和优化程度，在一个运行频率仅2Ghz的车规版Atom芯片上，Model 3的车机系统运行起来极其流畅，甚至完成了许多在传统做法中极其耗费算力资源的ADAS HMI交互渲染，背后体现的是特斯拉对这套系统的打磨与优化。

然而评判车机系统的维度并不只有系统优化和交互设计，内容生态与导航同样重要，尤其是导航。

Model 3大屏幕的三分之二空间被地图界面所占据，且无法改变，任何其他应用都以浮窗形式展现。因此可以断定，Model 3的地图在车机系统中占据非常高的权重，如果考虑特斯拉自动驾驶FSD的相关功能，地图的重要性将得到进一步的验证。

然而现实情况是，Model 3的地图与导航在中国消费者的实际驾驶体验过程中的表现只能用四个字来形容：“大而无当”。

笔者曾经开车搭载一名同为Model 3车主的好友，他的另一个身份是特斯拉中国的员工，我们从长宁区某地出发前往浦东陆家嘴附近。上车后我做的第一件事是在车机导航上设置里我们的目的地，好友当即以嘲笑的口吻说道，“这么难用的导航你居然也用，我自己从来没用过。”

笔者好友的这番态度几乎可以得到所有Model 3车主的共鸣。

随便找一个Model 3车友群聊几句关于车机导航的问题就能获得以上答案，结论就是Model 3导航极其难用，这显然不是一辆智能汽车车机系统核心功能所应该有的表现。

特斯拉在中国市场的早期地图合作方为四维图新，四维向特斯拉基本的地图资料和路径规划模型，特斯拉基于这些数据和算法自己进行整合，做出了初版中国区导航地图功能。

这一版导航功能的用户体验在前面已经提到，“大而无当”，特斯拉的应对方案是更换地图数据供应商，从四维图新换成百度地图，地图版本更替之前，相当多的车主对此改进报以极大的期望。

结果是期望越大，失望越大。

四维提供的算路模型和特斯拉自建的功能框架保持不变的情况下，只更换地图数据供应商无法从根本上改变特斯拉导航功能难用的现状。

对此，特斯拉的下一步动作是将算路模型从四图维新也换成百度地图，使用来自百度地图服务端的在线算路结果，并且加入来自百度的路口放大图。该版本目前仍在用户内测中，以部分参加内测的用户反馈情况来看，改进幅度仍然有限。

缘何如此？

特斯拉中国对软件本地化的不重视是导航功能难用的根本原因，而导航功能难用只是软件本地化问题导致的痛点之一，高速导航辅助驾驶、多媒体内容生态等功能的表现同样都归咎于特斯拉中国团队孱弱的本地化能力。

基于Linux开发的车机系统在整个行业内实属凤毛麟角，对导航功能没有太多想法的车企在解决问题时通常会选择使用来自导航供应商的整包APK方案，显然基于Linux的特斯拉车机系统无法直接使用成熟的整包导航应用。

有想法的车企则使用图商的地图数据和路径算法自行整合，没错，就是特斯拉中国所使用的方法，但其他使用这种方法的车企所提供的导航功能从来没有获得过如此之多的诟病，比如新造车企排名前列的蔚来和小鹏。

那么究竟是特斯拉不想做，还是不能做？答案是，both。

一个最直观的对比是Model 3国产之后的成本下降进程，从最初的30多万一路下调，直到今年十一国庆期间，售价跌破25万，“低廉”的售价被认为在伤害老车主情感的同时会进一步刺激Model销量，从中可以看出特斯拉中国团队对于自己极其重视的工作内容有着无可比拟的执行力。

由于不重视，特斯拉中国团队中至今为止仅有个位数（低于5）员工从事导航功能的开发与整合，采用同样导航开发策略的新造车企业团队规模均在二十人以上，团队规模不足直接导致该功能的改进与开发进展缓慢。

由于不重视，导致团队规模不足和资金投入有限，团队规模进一步限制功能开发进展。当然，如果从马斯克常说的第一性原理出发，现阶段特斯拉中国团队的首要任务仍然是继续提升产能，并充分消化，在此背景之下，特斯拉中国选择继续挥霍Model 3在三电、自动驾驶等其他层面的产品力表现，软件痛点所带来的的抱怨在中国团队管理层惯用的鸵鸟策略下显得不足一提。

“反正车还卖得动。”