上部分我们真正的了解到大众桑塔纳原来就是第二代帕萨特B2，相信很多80后都或多或少的了解这个事情。而且很多人对于高尔夫平台的车型的延伸也十分了解，有兴趣的朋友可以翻翻笔者之前的文章，针对高尔夫车型历史也专门写了一篇文章。接下来我们就接着从第三代帕萨特B3开始回顾：帕萨特居然跟高尔夫成了“姐妹”。

相对于国内来说，这一代车型大家都很陌生，因为恰好这个时间跨度中国内桑塔纳车型持续热销，而且后续有人。所以大众在当时就开始专注于车型利润，因此帕萨特B3这一代车型并没有被引入到中国和南美市场进行生产，而是集中在欧洲和北美地区，其他少部分地区以进口形式引入。

但是这一代是帕萨特真正走向改变的一代，首先大众重新设计帕萨特车型，当时的首席设计师赫伯特·谢弗(Herbert Schäfer)将车型的内外进行了重新设计，从原来的奥迪80平台转换到了高尔夫MK2的A型平台当中。为什么会变成使用高尔夫的平台呢？因为在1972年以后，首席设计师赫伯特·谢弗就开始接管了大众的车型设计，从四门的甲壳虫到现在被大家熟知的高尔夫GTI车型，都是出自他的主导之下。因此从B3这一代开始，帕萨特开始使用横置发动机的设计，并且在高尔夫平台的优势下装配了当时很多高科技的功能，最出名的就要说是自动空调（当时被称为Climatroic）和自适应空气悬挂系统。也是从这一代起，帕萨特车型开始有了运动车型的属性，在后期的B3车型上我们看到了可选装的Syncro四驱功能，以及更加实用的四速自动和五速手动变速箱。

而且也是从这一代起，帕萨特开始提供了直到现在依旧经典的VR6系列车型，当时以强劲著称的2.8L自然吸气V6发动机，可以输出172匹的马力。而当时受限于技术问题，柴油涡轮发动机的马力远远低于这款V6发动机，也因此大众VR6名声大噪。

除了拥有强劲动力版本的车型之外，这一代帕萨特核心是使用了前驱平台之后在车内空间上有了全方位的提升，前排的座椅重心位置更低，横置发动机让腿部空间更加宽敞，后排不仅腿部空间获得了释放，在座椅的倾斜角度的增加，让后排变得更加舒适。

相得益彰的是在动力上也搭载了当时高尔夫GTI车型上的2.0L带有DOHC 16V的四缸发动机，最大功率可以达到134匹马力，再加上操控与高尔夫十分接近，以及更加豪华的内饰和配置，这一代车型不仅在欧洲市场大获全胜，在当时的北美市场也受到追捧。也是这一代开始，大众帕萨特这个名字正式从原来的Dasher和Quantum脱离开来，也让当时同为欧洲厂家的宝马、萨博以及标致十分的羡慕。

从帕萨特B3一代开始，赶上了整个汽车行业也开始重视汽车的空气动力学和安全性的时期，因此新的帕萨特车型也相应的得到了改进，而且标配了双侧安全气囊和安全带预锁紧装置，而且原来的铁质天窗也换成了玻璃材质。内饰上还加入了当时流行的木纹装饰和米色颜色搭配，加上一些科技装备的堆砌，在高级感上终于找到了B级的一点儿感觉了。

在外形上改变也很大，大众为了符合现代审美将进气格栅重新带回到了车头当中，而且也改进了灯组的设计。为了进一步提升高级感，帕萨特使用了全车身同色车漆，其中包括后视镜和前后包围。除了继承了B3一代的整体结构架构之外，这一代B4最大的特点就是提供了一个全新的柴油发动机，这款1.9升的柴油涡轮增压发动机可以提供110匹马力，不仅让B4这一代车型的最高车速达到193km/h，在燃油经济性上可以用完美来形容，一箱油轻松可以开到1000公里以上。当时还没有涉及到这个“排放门”事件，所以TDI发动机的这种表现，也间接证明了大众在那段时期的技术能力。

当然这一代依旧没有缺席的就是VR6车型，搭载2.9L自然吸气发动机，最大功率181匹马力，最高时速219km/h。虽然这一代我们国内并没有引进VR6车型，但是标准版的B4车型应该大家看上去很眼熟。在当时一方面是大众品牌受到了中国市场的热烈欢迎，B2车型依旧火热之外，也是当时中国汽车市场的车型并不丰富，当时只有少量的日本车型被市场认可，而德国车型明显在动力和高级感上要更强。因此帕萨特B4车型以进口形式大量的进入到国内，而且售价在当时就要26万起步，在当时也算是豪华车型之一，代表了身份和实力的象征。也是因为售价很高，以及车型确实没有什么更多亮点，而且当时走私车猖獗，也导致了这辆车的背景变得十分灰暗。

直到进入了1996年大众全新B5车型发布，帕萨特的翻身仗就真的到来了。不过从前的兄弟就是兄弟，这一次帕萨特又与奥迪A4重拾旧好，不过这一次却得天子即得了天下。下一话我们就从这款同级标杆的B5说起，敬请期待！