本田奥德赛素来都有着“奶爸神车”的称号， 其主要原因还在于该车多方面的产品亮点，都是满满能贴合家用。所以作为MPV的奥德赛，更多的时候则是被用户当作是一台家用保姆车。

此外，在11月初才上市的“大四座”家用车——五菱凯捷，同样是被许多网友称之为“平价奶爸车”。并且，凯捷在上市的第一个月就取得了7000多台的高销量；所以通过销量也不难看出，众多消费者都是接纳了这台新晋家用神器。那么，当这台被称为“平价奶爸车”的五菱凯捷，与“奶爸车”本尊放在一起时，会擦出怎样的火花呢？咱们不妨就来细品一二。

虽说奥德赛一直都是台家用好手，但其实对于大部分的普通消费者来说，奥德赛22.98-32.38万（2021款）的指导价，都不算便宜了；所以如果说奥德赛是一台完美的家用车，我想更多也应该是站在小资家庭的经济基础之上。而凯捷8.58-11.68万的指导价，相比奥德赛则更适合广大的普通家庭，其价格也是具备了极高性价比。

外观、内饰均在线，10万级的凯捷也不跌份儿

（本田奥德赛）

外观设计上，奥德赛就不像GL8一般有着浓浓的商务气息，更多则是有着家用车的休闲。整个外观在一些线条的加持下，都彰显了更多的运动感，隐约间都流露出了奶爸们内心蕴藏着躁动的灵魂。内饰部分，多处的软质材料包裹都给足了奥德赛应有的档次感，毕竟该车的入门款售价也都在20多万；但相比外观来说，奥德赛的中控设计则就更显油腻，多处的实体按键也不如触屏来得更简约、科技。

（五菱凯捷）

而作为后起之秀的五菱凯捷，显然在整体的设计上就更懂年轻的90后奶爸。论外观，“翼动美学”所带来的激进线条与层次感，都为凯捷增添了许多年轻、运动的气息。内饰设计上，尽管该新车仅是一台10万级的家用车，但双色内饰、钢琴烤漆的中控饰板，仍是为其带来了可圈可点的质感；且相比于奥德赛来说，凯捷的中控设计也都更显主流的简约。

动力、配置在同级中均不错，奥德赛油耗是亮点

（本田奥德赛）

（五菱凯捷）

在价格区间来说，奥德赛和凯捷压根儿就不在一个层级，但将这两款车放在同级中来看，各自也都有着不错的表现。奥德赛凭借混动的加持，是能做到不到7L的百公里低油耗，这在同级中也都是鲜有的；凯捷在仅8万多的售价上，也都给到了1.5T涡轮增压发动机，而对比该价位合资车中更多的1.5L自吸来说，无疑是有着更强劲的动力输出。

（本田奥德赛）

（五菱凯捷）

配置层面，本田奥德赛除了拉低售价入门款车型，在中配往上的车型均是给到了许多高端配置；L2级驾驶辅助、无钥匙进入、真皮座椅等等。作为10万级售价的凯捷在配置层面同样也没有吝啬，360度全景影像、ACC全速自适应巡航、矩阵式LED大灯、后排独立空调等等，均是有所配备；可能在配置的全面性上不及奥德赛，但在凯捷的价位中来说，已然是很厚道了。

舒适性不分伯仲，空间凯捷也不逊色

（本田奥德赛）

（五菱凯捷）

奥德赛的第二排航空座椅，一直都得到了众多消费者喜爱，不管是座椅用料、包裹性还是宽敞的腿部空间，该车在同级中都算是给到了标杆一般的水准。而坐拥“大四座”的凯捷，在结合了国产车首创的“魔术空间”后，其第三排座椅是能完全收纳至纯平；这时候凯捷便能实现560mm的前后最大滑动距离。与此同时，凯捷的第二排座椅也给到了独立调节的腿托，且在皮质用料上还采用了更高标准的环保材质，所以不管是舒适性还是乘坐空间，这台十万级的凯捷都有着硬核的实力来硬刚“奶爸神车”奥德赛。

（本田奥德赛）

（五菱凯捷）

在车内空间表现上，两款车也都有着极强的收纳能力。只是在收纳过程中，奥德赛的第三排座椅必须得先全部放倒，最后再通过拉绳将其纯平收纳，而凯捷则是运用与全球最大的汽车座椅供应商，延锋安道拓的深度合作，研发出了“翻折骨架”，使得凯捷的第二排座椅是能轻松实现一键翻折。

（五菱凯捷）

写在最后：在这场跨级竞争中不难看出，尽管五菱凯捷的售价还不到奥德赛的一半，但其实在对高品质家用车的多方面诠释上，凯捷也不见得会全盘输给奥德赛。比如在价格上，凯捷的售价就更亲民；且在第二排座椅的乘坐舒适性上，主打“大四座”的凯捷也有着越级的实力，空间灵活性上同样是有着能比肩奥德赛的水平。所以，我想这也正是大家称五菱凯捷是“平价奶爸车”的原因吧。