玩改装的朋友都希望爱车有更好的操控表现，很多人会马上想到换一套运动避震，但别忘了谁才是汽车上唯一与地面接触的部件，得搭配一套运动轮胎才能相得益彰。

而且作为成本不高的升级方案，一套好的轮胎带来的效果可能出乎你的意料。

固特异是一个老牌轮胎制造商，在运动型轮胎阵营里面，固特异旗下Eagle（鹰驰）F1系列的名字也是响当当的。

今年，Eagle F1系列迎来了一款全新的产品：Eagle F1 Sport（鹰驰F1酷跑），这是一套定位中高端的运动型轮胎，主打操控和制动性能，支持195/65 R15到255/50 R19等多种轮胎规格，不管是豪华品牌还是平民超跑都可以享受驾驶乐趣的提升。

最近，小编有机会可以尝鲜Eagle F1 Sport，看看这款新轮胎有什么本事。

像鹰爪般抓地

首先，Eagle F1 Sport有全新的胎面花纹设计，固特异叫这“独特的鹰爪花纹”，并形象地形容为鹰爪抓地技术。

配合外侧宽大坚实的胎壁，可以在过弯时增大轮胎的接地面积以提供更多抓地力，保证过弯稳定性和提高转向的反应与精准性。

用邵氏硬度仪测试，Eagle F1 Sport胎面的硬度在67左右，胎壁的硬度为60，作为一款运动型轮胎，硬度会比一般的经济型轮胎高一些。

但Eagle F1 Sport的胎面花纹设计同样考虑到实用性，保证了一定的行车舒适性和静谧性。

同时，胎面的配方中含有高含量的硅元素，再结合优化的胎腔结构让轮胎的接地面更大、更方，带来充分的抓地力和均匀的压力分布，对提高干湿地的制动表现都有帮助。

表现全面

本次体验的车型是第九代东风本田思域（2012款，1.8L手动挡版本），轮胎尺寸为225/40 R18。

顺便一提，这次不只是换上全新的轮胎，而是可以算得上改装，一并更换了避震、轮圈和轮胎，相比原车中庸的悬挂调教和16寸轮胎，操控性确实有很大提升。

正如开头所说，这是避震+轮胎共同作用的效果。

绕桩测试中，Eagle F1 Sport发挥出真正的实力，首先转向变得更快速，弯中的抓地力绝对比原厂胎强得多，速度提升至50km/h轮胎仍能牢牢咬住地面，车身姿态比较稳健，可以感受到避震+轮胎带来的支撑性。

底盘的极限仍不算很高，加上没有防滑系统，超过55km/h就开始出现较明显的推头迹象，但推进的过程也是线性、可以预测的，如果搭配底盘素质更好的车型，相信轮胎也会有更好的表现。

不错的抓地力和动态可控的Eagle F1 Sport表现让我有点惊喜，确实具备中高端运动型轮胎应有的实力。

至于Eagle F1 Sport同样强调的制动性能，我们在一块干燥、平整的水泥地测试100-0km/h制动。

原车百公里制动距离接近41米，相当一般，而在没有升级刹车系统的情况下制动距离提升到36.87米，算是一个比较大的进步。

日常行驶中，即使换了较硬的运动版绞牙避震，轮胎也帮忙吸收了不少振动，只要路况不是太差，舒适性并没有我想象中那么糟糕。

受限于本田有限的NVH，即使换了一套运动型轮胎和更硬的避震，绝对的隔音水平没有明显的改善，但可以感受到Eagle F1 Sport在路噪的抑制方面还是有点功力的，至少路噪没有变得更差。

固特异Eagle F1 Sport除了主打的操控性和制动性能不错，但并没有顾此失彼，舒适性和静谧性也有所保证，整体来说是一款表现比较全面的产品。

如果只是更换轮胎的话，相信可以更明显地感受到它比较全面的表现。