轿车碰撞测试

轿车行业发展到至今，好多项安全配置证实能够保证车内人员的安全， 比如安全带、安全气囊、防抱死系统、车身稳定系统和主动刹车系统， 前4种已经成为当下轿车的基本配置，一辆汽车安不安全，大家可以看看有没有主动安全配置，但是被动安全，例如车身刚性，防撞性能之类的参数，但是汽车公司自身的测试结果是不可能告诉大家的，大家就要看第3方碰撞测试机构的测试了，轿车碰撞测试的英文名字是NCAP，New Car Assessment Program，最早在一九七八年，国外道路交通安全管理局提出并组建了最早的新车碰撞测试体系，NHTSA 官网而在上世纪就是年代末，全球各个国家也建立了自己的新车碰撞测试，用来测试各自市场汽车的安全程度，例如欧洲的安全认证机构，日本国的汽车安全评估机构还有澳大利亚和新西兰的安全认证机构，二零零六年三月份，我国轿车技术研究中心发行了中国新车评价规程，但是轿车碰撞测试需要消耗很多的人力物力，政府部门和企业组织都不是用爱发电的，也是讲究利益点的。

对销量没好处

轿车测试的结果不管好不好，把结果公开的话对销量来说的话也没什么好处的，汽车公司为了尽可能避免损失，肯定会找到解决办法的， 这些新车碰撞测试组织为了避免有一些损失，基本上都会对测试结果和成绩评定体系进行一部分的调整，还有一点就是他们不会把成绩不好的汽车公布，还有就是降低标准，反正就是不会让自家公司的汽车分数太低的，最为典型的就是中国新车评价规程被人称为「5星批发部」， 在中国新车评价规程网站上，基本上大部分的汽车都是五星的评分就拿中国新车评价规程发布的二零二零年第3批汽车的测试结果来说，这七辆车除了别克 GL8 以外，其他几款汽车都是五星评分以上，但是其中综合得分率最低的百分之八十三左右，最高的百分之九十四左右，差距达到百分之十。

里边掺了不少水

其实这里边掺了不少水，大家都应该清楚，但是国外公路安全保险协会就给全世界做了个很好的榜样，美国公路安全保险协会成立于一九五九年，由3家代表着全美百分之八十的轿车保险市场的保险协会组成， 这样的话减少美国道路上的碰撞损失，包括伤亡率还有财产损失，不仅涉及轿车设备安全，还对美国道路交通设计提供了不少意见，因为保险行业事故少的话保险公司支付的理赔金越少，相对比赚的也会非常多。

利益关系就注定

这个利益关系就注定， 国外公路安全保险协会是站在驾驶员这一测的，其实驾驶员都不想发生事故，一九九二年，国外公路安全保险协会开放轿车碰撞测试，建立评价体系，不同于其他 NCAP 机构几星级模棱两可的评价标准，国外公路安全保险协会直接以优秀（G）、可接受（A）、一般(M)、极差(P)4个等级来给碰撞的项目对此评分，这样的话可以清楚的看出汽车与汽车之间的安全性区别。