在上一集中我们已经将帕萨特B4一代详细的复原了一次，实际上来说B3一代的帕萨特依旧是“吃老本”，也就是借助别人的平台来衍生自己的车型。直到进入了1996年，大众正式发布了全新的B5一代车型，这才是真正帕萨特一代的巅峰之作，堪称帕萨特车系中的经典也不足为过。

无论从哪一代车型来看，B5这一代的帕萨特车型绝对称得上是车系中的标杆，无论是车型的生命周期，还是车型的操控性能和乘坐舒适度，都是表现的相当出色。大众集团看到了市场的升级，因此B5车型使用了当时大众最为出色的PL45平台，如果你细数回顾这个平台，你会发现它的很多兄弟车型每一个都是领域中的豪杰。比如说大家熟知的斯柯达Superb（速派），以及奥迪的A4（代号8D），是不是已经唤起了你的回忆，总有一款会出现在你的印象当中。

不难发现，第五代车型确实彻底的脱胎换骨，在四门轿车被重新设计下，尺寸达到了4676×1740×1460mm，轴距也超过2700mm，达到了2703mm。旅行版车型为4669×1740×1488mm，因此B5一代车型获得当时非常优异的车内空间表现。

同时在外形上的设计要比前几代车型更加饱满和协调，不再是借鉴其他车系的整体造型，更多像是一款真正的B级车。加上全新外形更加圆润和注重线条的视觉流畅感，并且在风阻系数上达到了0.27，在当时来说这个成绩已经直逼一些超跑级别车型。当然同时带来的好处就是良好的燃油经济性的同时，品质的提升也是帕萨特B5车型的重大改善，尤其是路噪和风噪方面的抑制上，着实下了不少功夫。

尽管说外观设计和全新平台已经让帕萨特B5足够的优秀，但更多的舒适性体验还是源自重新设计的内饰和全面丰富的功能配置上。这方面也代表了德系车不再是一个专注于机械层面的设计者，同时精密的电子设备也是德系车所擅长的。作为当时大众的旗舰车型之一，帕萨特B5的风格明显与日系和美系的风格完全迥异，以简约的欧洲风格和德系独具的豪华品质作为核心，加上各种软性材质、皮质材料以及木纹装饰的实用，让帕萨特在实用的同时又多了一些庄重感。

不得不说的还有帕萨特B5车型在当时的高科技配置，在顶配的车型上我们不仅可以看到自动空调、防炫目后视镜、侧气囊这些经典配置，多功能方向盘、太阳能电动天窗、电动遮阳帘，甚至是车载电话和后排影音系统都在车型的配置当中。虽然并不是所有车型的标配，但是可以从另外一个层面看出大众对于帕萨特车型的重视。

另外还需要提的就是这一代车型在动力配置上也让大众在整个市场中获得了普遍的认可。一方面是汽油发动机基本上都用16V取代了8V气门版本，柴油发动机使用了直喷技术，最为经典的就是1.9L TDI发动机，可以提供100匹马力的同时，油耗低的惊人。另外一方面就是大众并没有放弃对马力和性能的追求，除了2.8L的VR6车型之外，还在帕萨特上使用了当时大众最强的W8发动机，4.0L可以提供275匹马力的动力。要知道在这款发动机的基础上又诞生了大众辉腾和奥迪A8使用的W12发动机，以及布加迪威龙上使用的W16发动机就是将两部W8组合在一起的发动机。

好的动力基础就要有更好的变速箱作为匹配，因此当时除了拥有5速手动变速箱之外，大众也拿出了自家的全新5速Tiptronic自动变速箱。与此同时，根据当时欧洲和其他国家的一些法规要求，帕萨特B5车型也开始标配了ABS、ESP、MSR、EBD等电子控制系统。大家熟知的大众四驱系统4MOTION也是从这一代帕萨特车型上开始取代原来的Syncro这个名称。

因为帕萨特B5这一代车型在全面性上表现的确实突出，因此大多数消费者在同级别选择的时候都倾向于这一代车型。所以从1996年上市开始，在1997年就被引入到北美市场进行销售，虽然是一款前驱车型，但优异的外形加上多连杆悬挂还是让美国人感受到了德国品质和优秀的驾驶体验。而且当时主推的1.8T四缸发动机可以提供非常出色的150匹马力，2.8L的V6车型更是达到了190匹，这也让喜欢大排量自吸的北美市场得到了唤醒，直到2000年才进行了一次改款，这就是被大家熟知的B5.5代车型，在尺寸上的变化并没有什么变化，主要小的外观改动以及发动机动力和车型配置的提

升。

不过对于中国市场来说，当时的上海大众依旧在生产B2一代的桑塔纳系列车型，终于在1999年，帕萨特B5车型正式被引进到国内市场，当然得益于桑塔纳车型的成功，轴距增加了100mm，2803mm应该算是当时B级中的空间指望。庄重大方的设计和豪华配置，一下让帕萨特成为了很多商务人士的首选，而且也得益于B4一代的车型打下了坚实的口碑。

真正让帕萨特的形象深入到中国人印象中的是帕萨特车型正式成为政府采购车型，这也让帕萨特进一步的成为市场销量的佼佼者。加上中国人的传统观念，很多企事业的经营者也开始购买帕萨特车型，一方面展示自己的实力，另外一方面也是一种低调的展示。如果你是个标准的85后，相信你家里没有帕萨特，那么你肯定有个叔叔开帕萨特，如果叔叔没有。那么肯定有个亲戚的的工作单位里有帕萨特。

因为国内引进B5车型已经是这一代车型的中期改款时期，所以大众将大量的配置下放到国产车型当中，而且优秀的空间和宽大的座椅，让帕萨特无论是前排还是后排都有着非常优异的舒适性。核心其实还是来自第二排，座椅虽然没有什么包裹性和支撑性 ，但是皮质的包裹加上柔软，就像当时人们对真皮沙发的热爱一样，不过当时并没有人体工程学这么严格的一说，所以座椅坐起来有点儿沙发凳正襟危坐的既视感，不过这不正合适当时中国的市场需求吗？而且在动力方面，大众的1.8T被引入到车型当中也在当时的中国汽车市场引起了很大的反响，大众涡轮增压动力的传奇就从此拉开了序幕。

从1999年引入B5车型，上海大众凭借着桑塔纳的名声进一步打开了市场，因此这一代车型一直被生产到了2005年。在当时中国市场除了帕萨特之外的选择还有别克新世纪、本田七代雅阁、以及第三代丰田凯美瑞（当时被称为佳美），虽然车型在综合实力上已经大不如从前，不过在总体的销量上帕萨特依旧遥遥领先。此时欧洲市场已经推出了全新一代帕萨特车型，而大众在中国市场又故技重施，这时帕萨特领驭车型正式推出，实际上此时国内的斯柯达速派车型算得上是帕萨特B5.5代车型，领驭也是在速派的基础之上修修改改就上市继续热销了，除了有1.8T的动力之外，这一代还有2.0L自吸和2.8L V6的另外两种动力可选。

与1.8T和2.0L自吸相比，作为车型的顶配高端型号，配置其实已经做到了极致。少见的四驱系统，独特的轮毂造型，带有欧规的大灯清洗功能，氙气大灯，以及更加豪华的内装配置。当然最大的区别就是V6的标志，这也彰显了V6车主尊贵的身份。只不过要付出的代价就是比1.8T车型多十万的代价，总价达到32.25万。

帕萨特领驭这一代车型一直持续被卖到2009年，中间有推出了一款新领驭车型，更多的改变都是一些外形调整和配置的优化，结构上并没有改变。随着当时各大品牌的B级车的引入，B5一代帕萨特车型的优势已经不在。尤其是日系车型都纷纷将最新型号的车型率先引入到中国市场，这样让帕萨特在20-30万的中高端车型中成了老大哥的形象。因此，帕萨特B6车型就以另外一种形式来到了我们面前。

不得不说，帕萨特B5不仅仅获得了市场，而且得益于与奥迪A4相同的平台架构，帕萨特在各种评比中接连获奖。因此帕萨特B6车型很顺利的在2005年投放到整个国际市场当中。很多人认为帕萨特B6又重新回到了高尔夫平台，但实际上来说这是大众的全面平台化的开端，B6车型严格来说是PQ46平台加长轴距而来，发动机从原来的纵置变成了横置，不仅如此，悬挂系统也从之前后扭力梁悬挂变成了独立悬挂。

不过这都不是最重要，PQ46平台最为先进的地方不是让车辆获得更大的空间，而是在发动机和变速箱搭配上大众使用了更新更强的技术。FSI分段直喷发动机和全新的4Motion四驱系统尤为的突出，尤其是这套使用了瀚德多片离合器的四驱系统，可以在必要的时候让扭矩在前后轴50：50进行分配，正常情况下大多数时间动力都被分配到前轮上，这也让这一代车型在经济性上有了很大的提升。

另外就是这一代正式引入了两款大家熟悉而且经典的发动机：EA888第二代1.8T发动机和3.6L VR6发动机。其实刚上市的时候帕萨特B6还在使用之前的2.0T四缸发动机，到了2008年初才正式更换新的EA888 1.8T发动机，这也是大众战略的一步，尽可能让动力系统全球统一化，不过后续的保有量之大也让它的问题凸显出来，也成为日后谈到大众必说的一个梗。

只不过这并不能掩盖另外一个被市场神话的另外一个发动机：3.6L VR6，这款从2.8L升级的发动机可以提供276匹马力。2007年，大众正式在法兰克福车展上发布了帕萨特R36车型，这款搭载了3.6L VR6发动机的帕萨特提供了三厢和旅行两个版本车型，动力出色的它可以在5.6和5.8秒内完成百公里加速。与其他帕萨特车型不同的是，这款R36外形更加运动，除了基本上使用大众的R系列性能标志作为装饰外，前后包围和轮毂都使用了更运动的设计，而且悬挂也降低了20mm。加上运动座椅和双出的排气，以及后续强大的改装潜力，又一次将帕萨特推向了一次巅峰。

不得不提一下这一代车型的外观和内饰，大众也从这一代帕萨特B6开始使用了大家俗称“套娃”设计，无论是Polo，高尔夫，帕萨特还是最豪华的辉腾，大众车型的前脸造型都有统一的特征，这种设计语言在当时也确实饱受争议，但总归帕萨特车型的经典已经深入到了人们的生活当中。全新的B6车型在内饰上要比上一代更加豪华，而且电子设备更加丰富，稳定性和功能性也同步得到提升。只不过纵观全球来看，只有当时的欧洲市场车型在整体工艺上保持了B5一代扎实精良的特点，在北美和中国市场则没有上一代车型那么出众。

就在大众帕萨特R36推出的同年，也是B6车型走向国际市场的第二年，2007年，一汽大众正式将第六代帕萨特引入生产，当时上汽大众的帕萨特车型还在持续生产当中，所以全新的B6一代被一汽大众命名为：迈腾（Magotan）。

也就是从此，南北大众两家开始在B级车市场上进行竞争。只不过这一代车型的实际表现并不出色，一方面是因为售价，另外一方面就是并没有被加长，轴距只有2709mm，因此在空间上来说变现并没有当时在售的帕萨特B5车型好。

所以对于一汽大众来说，B6车型在使用迈腾这个名字之后并没有获得很好的销售成绩。但是后续的另外一款堪称最美大众的车型让一汽大众喜出望外，那就是大众CC。2008年的北京国际车展上，大众正式在国内引进了进口版的R36车型，以及国产版的四门Coupe运动轿车大众CC。

大众CC这款在帕萨特B6基础之上衍生的运动车型虽然没有像R36那样配置更强的发动机和更运动调教，但是在基本的迈腾动力之上有着当时非常前卫的Coupe造型，无框车门，以及一个很有攻击力的低矮车头，以及流畅的腰线。在当时的B级车市场中引起来不小的轰动，受到了很多年轻消费者的青睐，虽然这款车在空间表现上比迈腾还要差，但外形足矣让这辆车火热。

因此，帕萨特B6这一代车型在很多国人心中印象并不是很深刻，反而是大众CC成为了一款经典车型。当然也是从这一代之后，大众开始更加重视中国市场，为了复合市场的统一化，大众集团在下一代车型进行垂直化生产，也就是停产老一代车型，取而代之的是生产全新车型进行替代，因此我们很快的就见到了或许是我们最熟悉的B7一代车型