在经历了投票选车、车主征集等一系列工作之后，终于被我们锁定了一辆行驶了15万公里的小鹏G3。目标车辆定位广州，与车主经过沟通确认后，我们一行奔赴广州开始对目标车辆——行驶了15万公里的2020款小鹏G3 智享版进行初步的了解和测试。

见到车主和这辆小鹏G3以后，与车主聊了聊关于这辆车的一些故事，毕竟作为一辆非运营的私家车，一年能行驶15万公里并不多见。

车主梁先生与他的小鹏G3

以下为拆车坊与车主沟通后整理的内容：

车主职业：音乐教师

　车主年龄：34

购买G3原因：用车成本低，市区提速感快。此外，还受一位购买小鹏G3的亲戚的影响。

问：日常选择充电方式是家用慢充充电桩还是公共快充充电站充电？

答：在公共快充充电站充电。

　问：每月的大致用车费用？

答：五百元左右，主要是充电费用。

问：购买G3前是开的燃油车还是电动车？您认为电动汽车与燃油车日常使用有什么不同？

答：购买G3前是开的燃油车，个人认为电动汽车与燃油车日常区别在于需要规划充电的时间，但是不用担心油耗上的问题。因为平时用来送货送产品所以性价比终究会比油车高。

　问：行驶的15万公里主要是什么路段？

答：因为疫情期间经常往返老家，所以高速路段站主要部分，此外还有小部分城市路段和乡村道路。

问：一年15万公里一共做过几次保养？（新能源车推荐一万公里保养一次）

答：15万公里只保养过一次，不经常保养的原因除了比较忙之外，觉得电动汽车没必要总保养。

（为了用车安全，拆车坊建议车辆一定要按照规定时间和里程去定期保养！）

唯一一次保养记录

问：使用期间有没有出现过事故？

答：曾经托过底，还有开车不小心撞到另外一台车，右前杠损坏严重进行了一次维修。之后与其他车辆出现剐蹭，导致外观受损，但是感觉不影响使用，就没有维修。

问：有没有更换过配件？

答：换过轮胎，之前出现碰撞，换过前保险杠和上面的雷达。

问：对G3的最满意的都有那些方面？

答：对这款车的主动安全配置非常满意。因为经常长途往返城市，15万公里当中大概有13万都是在高速上行驶，高速开车容易疲劳分神，好在G3有主动安全配置，在这一年当中，它启动了大约有30次吧。很多情况确实有保护作用，开着觉得挺安心的。

问：对G3的不满意的都有那些方面？

答：车辆的悬挂偏硬，过减速带颠簸感明显，还有买的时候品牌知名度不高，好多朋友以前都不知道。

问：未来是否还会选择小鹏的产品？

答：鉴于电动车使用成本低，我开车又多，往后都会选择使用电动车。目前小鹏汽车的产品比较满意，所以会考虑选择，不过期待小鹏汽车能够推出七座车型。

附：车主用车小故事（车主口述拆车坊整理，所以以下内容以第一人称呈现）

我是做音乐的，需要经常跑酒吧演出和上音乐课，开始时的燃油车是外地牌照面临开四停四的窘况，所以和朋友合租了辆电车平摊费用使用。

有一次，我看见小舅开了一辆小鹏G3回家的时候，第一眼就被小鹏的颜值吸引了，而且尝试了小鹏的自动驾驶辅助功能后感觉很好用。然后就自己算了一笔账，觉得租车付的那些租金不如自己首付后月供一台小鹏G3划算。所以决定退了租的电车，拿回了租金交了首付订下了小鹏G3。

2020年一月份，临近过年了突发疫情，琴行那边不能开业，我只能留在家里的腊味生产厂里帮忙。那时候店铺也都不能正常营业，为确保安全，客户购买的腊肠都是直接送货上门，所以才有了短短三个月因为往返广州-茂名共行驶八万公里的经历。

车主家中生产的腊味产品

我觉得，那段时间小鹏的自动驾驶是我能够持续长时间开车的基本。当时高速全程免费，车流也少，在高速上自动驾驶一直都是主要的开车方式。

印象最深的是，由于业务较忙，有时候路上不得已开着自动驾驶再腾一只手用来处理一些事情，然后分神没有发现状况，触发突发急刹系统有好几次。希望大家别学我，虽然咱们的车有主动安全，也千万别疲劳驾驶，安全第一！

我开小鹏G3经历过三次高速大堵车，清明节，五一劳动节，和国庆中秋节，驾驶辅助在大堵车时候真的省心省力，想起以前开着宝马五系和mini大堵车难受的经历还记忆犹新。

（目前量产车型中的自动驾驶仍旧只是辅助作用，驾驶需要人机共驾，拆车坊建议大家一定注意行车安全，即使开着自动辅助驾驶也要时刻注意路况）

　一、外观内饰初印象

与车主了解完这辆车和他们的故事之后，我们再近距离看一看这辆车的基本状况。

虽然只是使用了一年的小鹏G3但却已经行驶15万公里，在原车主“悉心”的照顾下，它外观早已满目苍夷。

受损严重的部位主要在车辆右侧，这是由于这辆车曾经与另一辆车出现剐蹭事故，剐蹭的创伤从前杠右侧一直到右后叶子板。

前挡右侧的损伤比较严重有明显的刮痕和破损，并且底大边有些脱落，是剐蹭的主要受力点。

由于前杠撞击严重，与翼子板之间相连的地方有些错位，轮眉上方也产生变形。

后视镜也是受损严重的部位，本身是已经断掉了，车主直接焊接上并没有更换，看起来样子有些惨。

看完右前侧再看车门和右后侧，虽然也有撞击后产生的坑洼变形和磨损，但相比起来要好很多。

左侧和车尾状态还比较好，基本没有什么明显损伤，只是后视镜上有些许剐蹭。

车身已经如此，轮毂自然也不会完好无损，几乎每个轮毂上都有或多或少的擦痕。

接下来看到轮胎... ...，不得不再次感叹车主对这台车使用之狠——花纹完全磨平，这样的轮胎已经出现抓地力不足、胎噪变大。

外观凄惨的状况让我们对内饰也有些担心，怀着这种担心我们进入了车内。

这款车虽然使用率很高，但由于主要是车主自己开，车内整体保持的还可以，但主驾周围有些细节上还是有一些明显磨损。

对于经常被手抓来抓去的方向盘，上半部分还好，但下半部分已经被盘的有了光泽感。看来车主习惯于抓握方向盘的下方位置。

主驾座椅使用频次必然与方向盘一样，也是最容易磨损的部位。基于人坐在座椅上不会与方向盘那样产生过多的摩擦，所以主驾座椅的磨损并不明显，只是座椅靠近门板方向产生了一些折痕，这是车主在上下车时对这一边反复挤压而产生的。

仪表右上角有些裂痕，询问车主后得知是那次撞车事故时，手向前戳到了仪表上，压裂了一些。

中控屏下方按钮处的破损点也是那次出现事故时，车内的物品撞击产生的。

主驾门板、前排扶手因经常开启、手扶也是有一些正常的磨损。此外，主驾旁B柱上织物的污渍比较明显，并且看起来车主也并不在意。

因为车主此前在车内装了大包围的脚垫，对于下方地毯和迎宾踏板，除了脏一些整体还好。

后排很少坐人不太使用，所以座椅、门板之类的看起来还是很新，这里就不再细说。

打开后备厢，一眼望去空间真是大的感人。这主要归功于被车主弄丢的后备厢底板，让储物格完全展露出来，增加了不小的储物空间，也方便了车主来回运送他货物——腊味食品。

而这也对其他小鹏G3的车主提供了更多后备厢使用的可能性，比如特意去掉底板来装载更大更多的物品。

小结：

作为已经行驶了15万公里的小鹏G3，加上出现过碰撞，这样的磨损也属正常。虽然外观看起来很惨，但车主未进行维修也能继续使用倒也体现了小鹏G3的质量还是很不错。不过具体内部是否还保持的很好，会不会有其他隐形的问题存在？后续我们在拆解中见分晓！

二、各项性能测试

除了外观内饰比较直观的磨损，在行驶了15万公里后操控、电耗方面又会不会有什么变化？并且，出现了事故后会不会影响车辆的密封性？车内噪音是否增大？

1、加速、制动

小鹏G3的动力其实算不上突出，但也不算弱。加速和制动测试均在运动模式+低能量回收下进行。

首先进行的是0-100km/h的加速测试，官方数据是8.6s。

地板油起步，起步瞬间车头有不太明显的上扬，随后车辆冲了出去，这个过程中推背感还是比较明显。

说实话，这辆小鹏G3的测试结果还是让我们非常意外的，毕竟轮胎花纹已经磨损严重，抓地力不会太好，预想会出现打滑提速比官方数据要差一些。虽然最终的数据不及新车好，但仍然优于官方的数据却是之前没有想到的。

接来对这辆车的制动进行测试，制动过程中对刹车系统和轮胎的考验都很大。

当车速达到100km/h后，将刹车踩到底，前段的制动效果还很不错，到了后段，明显感到轮胎的摩擦力不够，车身往前滑动了一段距离。

虽然相比新车的制动效果有所变差，但最终40.39的成绩对于刹车片和轮胎都磨损严重的情况下，这样的成绩还是很不错的，仍旧属于合格的范围。

2、绕桩和噪声

绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。这辆已经行驶15万公里、多方面状况不太好的G3在绕桩中还能表现良好么？

从绕桩姿态中，这辆小鹏G3倾斜度不是很明显，底盘支撑性还不错。

但还是受轮胎附着力影响，快速绕桩时会有些许的侧滑出现。目前整体来看，这辆车即便已经开出了15万公里的里程，倒也并没有出现操控性能上的太多改变。

当最初在看到这辆车外观的时候，我们就想到风噪和胎噪应该都会让车内噪声加大，但具体能有多大噪音，使用专业噪声仪测一下便知道。

分别对小鹏G3的40km/h、60 km/h、80 km/h和100 km/h车速进行了噪声测试，具体数据如下：

注：新车噪音数据来源于网络

因为这辆车外观受损较大，这辆小鹏G3车内噪音确实略有些明显，但最主要的噪声来源还是被磨平的轮胎胎噪。此外，我们特意在80公里/小时和100公里/小时匀速行驶时，分别观察车窗、门板以及车内内饰板等位置，并未出现“咯吱咯吱”的异响，这一表现说明小鹏G3内饰装配还是很不错的。

小结：

其实在看到这辆车的车况时，都有点不忍心做性能测试，但为了能客观反映出数据，我们还是提心吊胆的进行了测试。但让我们意外的是，这辆车各项测试都很合格，有些表现还很不错，难道我们一直怀疑造车新势力的产品质量是我们太偏见了？也许真正答案还是在拆完车后才能最终见分晓。

三、电耗测试

使用率高的电动汽车除了磨损明显外，充电频次也会增加不少，不断的充放电对于动力电池也会有着一定的影响。而这辆已经行驶了15万公里的电动汽车小鹏G3目前的电耗表现又如何？我们特意做了一下测试。

路线从广州科技中心到达沥心沙，进行了一些素材的拍摄后再到小鹏汽车广州总部体验中心，全程共129公里。其中80%的道路为高速路段，其余为城市和乡间小路，大部分在高速行驶的状态对车辆电耗的考验非常大。

测试前，在广州科技中心的充电站将电量充满，满电续航里程显示为520km，总行驶里程151112km。

将小计里程清零，驾驶模式选择经济模式，能力回收调至高档，空调打开并设置节能模式，然后开始正式进入测试环节。

从广州科技中心出发后，约4公里左右进入高速，广州的这段高速最高时速限制为100km/h，由于还有些素材要赶拍，时间比较紧迫，G3的行驶速度基本保持在90km/h-100km/h之间。

约在高速行驶了49km，到达沥心沙，在附近的乡间小路上进行素材拍摄，约行驶了6km左右，开始返程去往小鹏体验中心。

小鹏体验中心设有小鹏专用超充桩，小鹏超充桩充电速率可能会比其他充电桩要快一些，为了节约时间，所以决定前往。

选择最终在小鹏体验中心充电还有一个原因就是距离比较合适，从沥心沙到小鹏体验中心大约有70km左右的车程，其中54km为高速路段，这样全程下来行驶里程达到一百多公里，高速路段也能到达一个高比例——80%。

到达小鹏体验中心时，共行驶了129.7km，总行驶里程显示为151242km，百公里平均电耗14kWh，仪表显示剩余续航为351km，消耗了169km。

将车辆接上电源启动充电，小鹏充电桩的充电电流显示为112A，的确要比测试前所用的快充桩41A的电流要快的多。

将电量充满后，共计充入19.45kWh的电量，根据行驶的129.7km里程，计算得出百公里电耗为14.99kWh，与表显电耗相差不多。

对于以高速为主的行驶，14.99kWh的百公里电耗结果已经非常不错

当然，虽然这辆小鹏G3的电耗数据看起来不错，由于对于不同人驾驶、不同路线、不同气温，都对测试结果有影响，所以对于电耗结果评测有不可控因素，只是可以作为参考。

其他品牌纯电SUV电耗参考：

注：以上数据均为实测数据

参考其他同级别车型的电耗，这辆行驶了15万公里的小鹏G3的电耗依然很抗打，甚至优于其他竞品车型，这也看出小鹏汽车在三电技术上做的很优秀，而这或许是它销量好的原因之一。

写在最后：

从这辆车最初外观的惨到怀着忐忑心进行测试，再到看到测试数据全都达标，让我们对这辆车由担心转为放心。看了这些测试是不是仍旧不过瘾？还想要更深入更全面？别急！12月16日，这辆15万公里小鹏G3拆解视频直播即将让你看个够！