近日，正处于销量上升通道的比亚迪汉连续迎来两位重量级企业家车主，一个是“玻璃大王”曹德旺，而另外一个则是新东方创始人俞敏洪。如果说曹德旺的“捧场”是为自家的汽车玻璃业务打Call的话，那么俞敏洪又是出于什么目的？

新东方教父偏爱国产车

12月13日，比亚迪官方表示新东方董事长俞敏洪到访，比亚迪总裁王传福亲自接见。在俞敏洪看到比亚迪最新新能源旗舰产品汉EV之后称赞连连，试驾之后便决定要将其收入囊中。于是，俞敏洪正式成为比亚迪的车主。

对于一个身价超过200亿的教父级的大佬来说购买一款不到30万的汽车只会显得低调。但是记忆中，俞敏洪似乎对国产汽车情有独钟。从之前俞敏洪的访谈资料看，早在上个世纪90年代初期，俞敏洪创办新东方之后，别人都买了丰田，而俞洪敏却买的是松花江的面包车。他表示，既可以拉教材也可以拉学生，走街串巷也非常方便，“一年开了7万公里”。

2016年，在吉利博越行政版推出之时，俞敏洪成立首任车主。他说，“我内心是愿意去支持民族品牌的车。”其实在这之前，俞敏洪也曾在演讲中公开盛赞李书福，“即使初中毕业，却是中国最牛的汽车大佬。” 并极其看好吉利汽车，“自主研发愿意投入成千上万的金钱，去研发自主的发动机、变速系统、操作系统，整合世界的优质资源，来尝试在国内的汽车上，并愿意提供老百姓买得起的汽车，我觉得吉利应该算是第一家。”

1991年原本在北大留校任教的俞敏洪因为兼职培训捞外快而被学校通报处分，最终不得已辞职下海白手起家创办新东方。如今，俞敏洪完成三次敲钟身价超过200亿，相信其名下的豪车从来不缺，但是他对中国汽车的热情却从未减少过。他曾说，“中国在汽车行业已经发展了二、三十年了，其实真正民族品牌的车非常非常少。不管是在国内造的任何挂着其他牌子的车，宝马、奥迪什么的，其实本质上还是国外的汽车，只是把生产厂家设在国内而已。”

从这一点来说，俞敏洪购买比亚迪汉EV和吉利博瑞，绝非只是当车主这么简单。

最有钱的教书匠早已变成频繁出手的投资人

上个月，新东方在香港第二次上市，与公司2100多亿港元的市值对应，俞敏洪所持股份对应的身家高达260亿港元。在创业28年后，他却说“对做企业没有太大兴趣，已在考虑退休”。实际上，就在敲钟前两天，俞敏洪以投资人身份，现身某在线教育品牌融资发布会；再往前翻 1个月，他则顶着“东方坐标学院院长”的头衔出席活动，为自家创业营站台。

俞敏洪早已经转身投资人。天眼查显示，2011年至今，新东方战投已有八十多起对外投资。在新东方的投资体系中除了战投部频繁出手之外，还有一支新东方教育文化产业基金则为俞敏洪投资的右臂。后者成立于2018年，为人民币、美元双币种基金，首期募资15亿人民币。

此前有财经圈的媒体评论俞敏洪的投资风格，“不见兔子不撒鹰，俞老师做投资很‘商人’，他要看到项目有赚钱的可能后再投，而不是像很多投资人一样，觉得有规模和用户增长，就放手一搏。”

尽管当前俞敏洪的投资绝大多数都是面向教育行业，但俞敏洪也曾自我调侃，“对在线教育投出去的资,就像泼出去的水”，他表示，在线教育窗口期还有2年，如今的兴旺全是资本在输血。从这角度看，是不是可以看出其实作为投资人的俞敏洪其实也在寻找其他方向更优质的投资项目呢？

值得一提的是，2014年造车新势力蔚来汽车应声而起时，作为李斌北大校友的俞敏洪同样已经入局。尽管从未披露过俞敏洪在这个项目上投入的资金额度，但是却在网络上传闻过他与李斌的一场投资“赌约”：大致是俞敏洪投资蔚来必须要以赚到钱为目的，如果他赢了则他送给在场的每人一辆ES8，如果他输了则由李斌送。

所以我们可以大胆猜想，俞敏洪对汽车的关注绝不是车主的身份，而投资人的视角，此前对蔚来如此，现在对比亚迪更是如此。