相信很多人已经对全新的Supra有些失望了吧。并不是因为Supra引进之后减配或者说失去了味道，而是变成一种情怀的仰望。丰田为了复兴GR品牌也是煞费苦心呐，限量300台不说，提车都要70万的价格确实已经不是情怀这么简单了，而是一种信仰再加上足够多的财富才能满足的情怀。不过这么比起来的话，宝马Z4真的很香。

回到话题上，除了丰田Supra之外，这次一起展示的还有另外一款性能两厢车GR雅力士。在很多人放弃了Supra之后，它显然成了一个备选中的备选，毕竟中间还隔着一个86和BRZ呢。只不过丰田也习惯的吊胃口，就让你们看看，暂时还不卖给你。因此我们就只能在其他地方试试这个GR雅力士到底是不是一个合格的“买菜跑车”。

对于雅力士Yairs车型来说，很多人应该很熟悉。曾经也与飞度齐名，在小型两厢车市场中兴风作浪了很多年，得益于空间和经济，以及丰田的品牌映衬下，这辆小车是当年很多年轻家庭的首选。不过因为销量等综合原因，在2008年的第二代雅力士国产之后，在国内就没有再次更新，而是被Yaris L致炫所取代。时隔这么多年，让很多人对这辆全新的GR雅力士有着特别大的好奇心。想象一下朝九晚五的单调生活，一辆运动性的小车会带来多大的乐趣。

那么全新的GR绝对是一个不会让你后悔的选择。虽然说乍一看上GR雅力士最多最多也就是个运动版的雅力士车型，标准的丰田日系的外观造型，羽翼式的头灯，硕大的进气格栅，以及熏黑的进气口，搭配上运动化的前后包围和运动轮毂，这就有那么点儿血脉喷张的意思了。

实际上这种设计是一款高性能涡轮车的标准配置，核心就是更大的撞风面积给中冷和水箱带来更大的效应，毕竟车就这么大，不像很多超跑一样可以做更多的散热设计，反而带来了更加运动的外形也是额外的一种增配吧。

根据不同的性能匹配，GT雅力士分为了RS、RC、RZ三个版本，从基础的RS车型开始，搭载了一款1.5L自然吸气加上CVT的发动机，主要也是前轮驱动，虽然动力并不强悍，但是悬挂被进一步降低，搭配了更运动的轮毂和悬挂，至少比标准的雅力士车型要运动了不少，因此最多也就是个披着个运动外形的普通雅力士。就如同一些装有运动套件的普通版本车型一样，就如同本田思域Type R和国产两厢思域一样，样子看上去差不多，但流着不同的血液。

其次就是RC和RZ版本，搭载了1.6T的三缸涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手动变速箱，驱动方式也变成了四驱+托森的3代LSD鲜花差速器，这也是RZ车型的标准配置。虽然说是一款三缸发动机，但是最大功率拥有272匹马力，峰值扭矩370N·m，在四驱系统的帮助下，0-100公里每小时的加速时间只需要5.5秒，极速可以达到230km/h。

除此之外，还有那个经典的BBS轮毂和米其林的PS 4S轮胎，也给车型带来可观的抓地力和稳定性。不管怎么说，JMD的基本风格还是要有的，这样车身随处你都看的到的就是GR的标志，随时提醒你，开我就要运动起来。

从硬件配置来看，这辆车的亮点并不多，但非常明确的是要运动就要硬的彻底。因此这辆GR雅力士开起来的感受就是一个字硬，这样让他路感非常的清晰。但是这辆车实际的路噪和风噪并没有让人觉得很吵，以及那个三缸发动机的嗓门和音调要比想象中好太多了，这种安静的低吼有的时候确实让人有点儿觉得单调。

当你挂入6挡在路上匀速行驶的时候，发动机的存在感微乎其微。加上下沉式的座椅有着非常好的舒适感和包裹性，因此即使你调整到座椅最低位置上，仍然可以给你一个像普通雅力士一样的乘坐感受。

除了这个目前丰田最强的三缸发动机之外，这辆车也是丰田20年来首个自主研发的运动四驱系统。在驾驶模式上提供了：标准、运动和赛道三种模式，分别对应这60：40、30：70和50：50的扭矩分配。加上手动挡的间隙很小，换挡行程短，感觉要比福克斯RS的感觉还要紧凑。

离合行程虽然不长，但你可以很容易找到非常顺滑的入档切入点，不会像其他那种手动挡运动车对于脚下和手上的操作要求那么高，加上清晰的档位和吸入感，可以更专注与驾驶控制。当然在日常使用下的好处就更加明显了，新手也不会总熄火。

因此外形上与雅力士标准车型相同，但实际上GR雅力士的后半个车身基本上都是定制而来的，扭力梁悬挂被换成了双叉臂，车顶部分使用干式碳纤维，车身覆盖件使用了铝制材料，因此即使加上了选装的限滑差速器和强化后的刹车，整车的官方重量仅有1280千克，动量比达到了惊人的4.9kg/hp。

加上很多拉力方面的调教，这辆手动挡的小车无论在赛道上还是日常路面上，都非常的敏捷和响应。轻量化的车型注定驾驶者也要轻量一些，如果你是个200斤的胖子，势必也会影响这辆车的性能。

当然作为一款三门版的车型，本身GR雅力士就只有3995mm的长度，轴距也只有2558mm，这种车身尺寸带来的可操控性是不能回避的。除此之外，作为一款追求极致运动的小钢炮，双边双出的运动排气也是不可少的。

因此这一系列的组合搭配在一起就是在不断的勾起你想要驾驶的欲望。我们尝试着在赛道中让它达到极限，但是只要你轻微的修整一下方向，这辆车就瞬间抑制了推头，车尾也跟着瞬间摆正，这可能就是限滑差速器带来的好处吧。

全新的丰田GR雅力士目前还没有在美国和中国市场上市，在欧洲和英国市场分别为3.32万欧元和2.99万英镑，这对于一款雅力士来说可不便宜。还好除了运动之外，这辆车在一些基础配置上还是很丰富的，全系标配了自动LED大灯、Ultrasuede运动型座椅、8寸的中控触摸屏而且还有Apple CarPlay和Android Auto功能，双区空调以及自动雨刷，如果有需要还可以选装JBL印象、GPS导航、抬头显示、车内氛围灯和倒车影像等等，这个就非常的家用了。而且丰田目前标配了最新的TSS安全辅助系统，功能包括自适应巡航、车道保持辅助和防碰撞预警功能。

要知道这肯定是丰田GR品牌继Supra之后的第二款车型，基本上以丰田做生意的风格来说，前车之鉴借鉴的一般都是价格和数量这两个套路。对于一款外形运动内饰却与雅力士差别不大的手动挡运动车型来说，这辆车会不会激发丰田运动复兴的前奏呢？好像真的并不明朗，毕竟价格摆在那了，相同价位下足够可以有太多的掀背运动车型可选了，奔驰的AMG A45s、宝马M2、思域Type R等等，甚至在未来很可能会在很多车型上看到混动系统的加入，这就让GR雅力士除了个性之外毫无优势可言。

因此，这个丰田的Hot Hatch“钢炮”到底有没有那么Hot一样的火辣，让人热血沸腾。真的想打破德系的小钢炮们的围剿，那真的更需要“物美价廉”，或许像丰田86和斯巴鲁BRZ一样才更值得拥有，让大家开的上才能被叫好不是么？