便随着科技发展的日新月异，以及全世界对于新能源领域的不断前进，新能源汽车的鼓励性发展之下。我相信在不远的将来，我们肯定会看到燃油汽车的消亡。所以，我真心希望能够在这非常有限的时光中，趁着有限的空间和时间，我们还能在改装的道路上慢慢前行，尽可能的享受燃油汽车能够带给我们的乐趣。

由于对于汽车排放的标准逐步加强，大排量车型在这几年中逐步被大势所淘汰，各大车厂已经纷纷停止大排量发动机的搭载，小排量涡轮发动机已经成为目前的主流，相信很多玩车的车友们对于所谓的涡轮增压或者机械增压都不是很明白到底怎么回事，那么今天我们就有这样的一个机会来给各位车友做一个科普，看完本文相信车友们就应该明白为什么增压发动机能够在小排量的基础上达到大马力输出，而且改装潜力比自然吸气发动机大的原因了。

什么是“增压”？简单的说，增压就是额外给发动机的汽缸本身容量的空气增加压力，从而增加燃油的燃烧效率，提升性能输出，这个做功行为就是“增压”。涡轮增压和机械增压的增加空气的原理相同，但是驱动方式不同，所以才有了区别。

下面我们就分别说一下涡轮增压和机械增压。

涡轮增压是利用发动机排出的废气的流量来推动叶片，透过同轴的另外一个叶片同步旋转，利用高转速的叶片产生负压，用一个空气压缩器的形式来强行灌输空气进入发动机。但是被压缩的空气温度会升高，直接进入气缸会产生爆震，所以，压缩空气必须通过冷却降温才行。另外，被压缩的空气压力会十分大，所以，在发动机不需要空气的时候，这个空气压力会十分危险，所以我们又需要另外一个非常重要的部件来倾泻空气压力，就是泄压阀。

所以，为了让小排量车子能够更好的输出功率，涡轮增压的添加也是一个非常复杂的工程，需要考虑的因素非常多，一旦设计不合理，或者任何一个做功流程出现偏差，则会影响整个发动机的工作，甚至造成部件损坏。所以，对于涡轮增压发动机来说，对于所使用材质和工艺都有非常高的要求。

在涡轮增压制造工艺水平不能达到普及使用的时候，则出现了另外一种形式的增压，就是机械增压。机械增压利用发动机曲轴通过皮带驱动增压器旋转，空气通过增压器的旋转被引入发动机中，其最终目的跟涡轮增压器一样，都是为了增加发动机的空气吸入量。由于机械增压的空气增压并不高，所以，并不像涡轮增压那样有大量热能，所以对于冷却系统的要求也同步降低，结构相对简单，成本降低，一度被各大车厂纷纷使用。

说到这里，相信很多车友都会问那么涡轮增压和机械增压到底有什么差异呢？下面我们就一起来分析一下。

涡轮增压在发动机转速降低的时候排气量不大，所以对于空气的增压效果不好，踩下油门的时候，往往需要一定的时间才能发挥出涡轮增压的作用，这也就是所谓的“涡轮迟滞”。但是，机械增压则是单纯的通过曲轴转动带动，只要发动机工作，机械增压就会同步工作，发动机转速越高，机械增压的能力越强，动力越强劲，而且完全没有任何迟滞，动力输出平顺，跟大排量自吸发动机媲美。但是这种使用曲轴驱动的增压形式，是需要损耗发动机一部分能量的，发动机转速越高，这种能量损耗越高，所以，虽然带来了动力加强，但是却是需要损耗一部分能量。

对比之下，涡轮增压和机械增压差异就非常清晰了，但是从节能减排的角度出发，肯定还是涡轮增压器更加符合未来发展的趋势，这也就是为什么涡轮发动机成为主流的原因。

而且，各大车厂也都投入了相当大的研发精力，解决涡轮增压迟滞的问题。比如，可变几何涡轮增压技术，通过可调式的排气端涡轮叶片，控制排气转速，来解决一部分迟滞问题。还有就是采用涡轮增压和机械增压同时搭载的双增压模式，发动机通过ECU来判断使用哪种增压模式，低转速的时候采用机械增压，在转速达到一定程度的时候关闭机械增压，由涡轮增压来接替的模式。但是这种增压模式造价成本过高，而且太过复杂，维修成本也非常高，仅仅出现了一小段时间就不在使用了。

最后，不论涡轮增压还是机械增压，对于发动机来说，更多的进气量，更冷的空气，更好的ECU协调控制能力，这些都是我们在改装自己的爱车时候需要考虑的。所以，我们才会更换高流量进气系统，水喷系统，加大中冷，更顺畅的管路，刷写ECU等等这些操作，来提升自己爱车的动力性能。

好了，今天我们的一文科普就是这么多了，感谢支持，如有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，都会一一回复的。