不知不觉，汽车开始走上了新能源的旅程。若该旅程上只有纯电动车，那石油公司怎么办？盛产石油的国家怎么办？所以，未来的发展大方向将在很长一段时间为混动汽车的主场，并呈现出从微混到强混的发展趋势。这时，发展混动实属好时机。

今年9月，吉利已经发布了全新的纯电动浩瀚SEA纯电动架构，并推出领克ZERO。而没过多久，吉利又宣布开发全新一代混动平台，先是与戴姆勒携手合作开发高效模块化引擎并用于混合动力车型，后是带头牵手组建中内协乘用车动力总成专业委员会。

一、为什么都在着力混动？

一是符合中国国情。目前，新能源汽车确实是大力推行，虽然纯电动车仍然存在充电、续航不足等问题，需要经历一个漫长的成长过程。所以，混动汽车将在未来扮演重要角色。并且，中国城镇人口密度大，拥堵情况多，平均车速低，混合动力汽车有着更大的发挥空间，更符合中国实际情况。

二是政策支持。此前，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》一图的发布，更是掀起了一波混动热潮。"路线图"指出将在2035年全面实现传统能源车转型，将全部为混动汽车，且与新能源汽车各占50%。近段时间，各大自主品牌更是陆陆续续展现旗下全新混动技术，"争取"为国家可持续发展出一份力。

二、自主头牌们的新混动技术

先说吉利，先是宣布与戴姆勒合作共同研发混动技术，后牵手组建乘用车动力总成专委会共同探讨动力总成发展趋势，并表示正在开发新一代混动专用动力总成平台，热效率将高达49.5%，仅次于马自达的50%。

此外，值得一提的是其实其它自主品牌也有作为，如长城汽车全新柠檬混动DHT高集成度油电混动系统、热效率为43%的比亚迪15.5:1超高压缩比打造的混动专用高效发动机、广汽版的THS混动车型等等。可见，一线自主品牌们都在开始发力。

三、热效率超强？省油吗？

吉利所言的热效率达到49.5%，到底热效率是什么？最近几年，大多车企都爱把"热效率"这个词放在嘴边。热效率作为一种能量转换装置优劣程度的一个关键指标，对于企业而言最能体现其技术。但对于消费者，当然更关心的是油耗。热效率与油耗之间又有什么关系呢？

像是吉利说的热效率能达到49.5%，就意味着假如用了10L的燃料只有4.95L热能真正转化成了机械能驱动汽车。但若是热效率只有30%就只有3L转化成功，听着就像是热效率越高，油耗更低。实际上，影响油耗的因素还是相当多的，比如车辆的重量、风阻以及驾驶员的行驶操作等等，都对油耗有一定的影响。

总的来说，越高的热效率越能体现发动机厂的科技水平。虽然不能直接用热效率来肯定油耗的高低，但热效率高的发动机，不论如何对降低油耗还是有些许帮助的，是个值得参考的数值。

四、自主们与两田混动相比怎么样？

刚刚说到自主品牌都在奋发向上，开始着力推动混动技术，那么看回合资品牌的混动技术，长城、吉利混动与丰田本田混动相比又会有怎么样的表现呢？

先说长城，长城汽车柠檬混动DHT发布会上介绍，其工作原理与本田混动比较接近，低速时发动机给电动机提供能量，由电动机驱动车辆，高速时发动机直驱，最主要的变化是添加多挡变速箱，与电机进行并连一起驱动车辆，实现全速域全工况跟脚。该系统涵盖HEV、PHEV两种动力形式，1.5L/1.5T等三种动力总成。

而对于吉利，多元化混动平台成为其核心，不过其具体技术原理仍未公布。之前的"1.5TD+7DCT"高性能动力总成平台就曾经获奖，并匹配在领克01全球版车型，如今则将采用1.0T/1.5T/2.0T分别与7DCT/7DCTH结合形成多套动力总成，我们则期待看看其实际表现如何。

写在最后的话：

无论是中内协乘用车动力总成专业委员会成立大会，还是长城汽车混动首发发布会上，各个汽车行业大咖都更强调要共同实现混动技术，希望都能一起为全面实现碳中和出一份力，简单来说就是不要单打独斗，联起手来把混合综合效率搞上去。至于中国混动的实际表现如何？我们就等着看各大自主混动车型的实力了。