在朋友圈曾看到过这样一个段子：

以貌取人，绝对科学。性格写在唇边，幸福露在眼角 ；理性感性寄于声线，真诚虚伪映在瞳仁 ；站姿看出才华气度，步态可见自我认知 ；表情里有近来心境，眉宇间是过往岁月 ；衣着显审美，发型表个性 ；职业看手，修养看脚 ；穷会从全身散发出来。

其实很多事物都是如此，外表是内涵的外延，相貌是精神世界的反馈。相由心生，好看一定是内在品质的外化。

之所以想起这话题，是因为几天前我试驾了 MG领航，这款车虽不像保时捷911那般经典，让人上瘾，但它的设计和工艺给我留下了较深的印象。

MG领航

周星驰电影告诉你，美女跟鲜花一样，需要有绿叶来衬托，其实车也一样。

MG领航定位为紧凑型SUV，共有7款车型。其中，1.5T车型有5款，售价区间为9.98万-13.58万元；2.0T车型有2款，售价区间为14.58万-15.98万元。

价格上看，MG领航比终端优惠后的同级合资SUV——奇骏、RAV4、CR-V、途观L和昂科威便宜5-6万元。

价格低并不意味着低端，如果把MG领航与上述5款合资SUV放在一起，我想MG领航会鹤立鸡群。

国内少见的感性设计作品

不知道你有没有过这样的感受，当下的SUV越来越像，单论设计你很难分辨出孰优孰劣。

设计师朋友告诉我，这是因为市面上大多数SUV的外形，都是一类设计手法，即通过锋锐的线条，非常大的起伏来彰显力量感。

大众途观L、宝马X3、奥迪Q5L采用的都是这类手法。差异在于，谁的线条更粗，更锋锐，更犀利。

我之所以称MG领航会鹤立鸡群，是因为它不一样。MG的设计师们没有随大流，他们用的是行业内比较少见的感性设计（奔驰、马自达等少数品牌在用）。

何为感谢设计？简单说，就是能够调动并且诱发使用者情绪的设计。这种情绪，可以是有形的，也可以是无形的，可以是积极的，也可以是中立的。

看过实车，你能感受到，MG领航传递给人一种性感的，火热的情感。

感性曲面设计好是好，但对设计师造型能力却是极大挑战，设计师必须历经千百次对曲率细节的调整，方可实现完美的比例，让车辆无论从何角度观察，都能呈现饱满结实的力量感。

另外，能把车辆顺利造出来，不光是设计师的功劳，还得看钳工手艺、材料质地、漆面质量、模具精度等等，如果成本超出预算，再好的设计方案也会被否定。

MG领航设计出彩之处还在于细节，这是它比市面上大多数同级SUV更耐看的原因。

可以说，视觉效果上的好看与否，一定程度上也是一个品牌综合实力和水平的体现。

过去，中国汽车是追随者，个别品牌哪怕直接抄袭，也不好看，就是因为没有这个综合实力。

接下来讲讲内饰，MG领航的内饰设计与MG HS大致相同，功能全备，布局合理，如空调控制保留了实体按键，下方储物格布局改为开放式，尺寸很大并带有无线充电功能，全车共有四个USB接口。

车辆在用料方面十分讲究，除中控台顶部的软性材质外，其余部分以大面积的织物+皮革包覆面，摸上去的手感不错。

我个人认为最酷也是最喜欢的一点，是方向盘上这个红色按钮，格外瞩目，SUPER SPORT的字样很吼人，按下之后驾驶模式会切换，氛围灯也会闪烁，营造出速度感。

车机系统采用的是斑马最新的Venus系统，功能与百度、腾讯推出的车联网方案差不多。UI设计不错，操作便捷，符合当下年轻人的审美。

MG领航的定位是家用车

虽说MG领航它的设计和工艺给我留下了较深的印象，不过，这款车也有吐槽的地方。

MG领航共有两款动力总成可选，2.0T发动机+6速双离合变速箱，最大功率170千瓦，最大扭矩370牛米；1.5T发动机+7速双离合变速箱，最大功率127千瓦，最大扭矩275牛米。

看账面数据，两款发动机账面数据还不错，但开起来后感觉MG领航跟其动感的造型不搭，依然是家用车定位，不像捷豹F-PACE、马自达CX-5这类SUV有着鲜明的运动风格。

我试驾的是13.58万的300TGI 自动 Trophy 智尊版，深踩油门，降挡不算快，超车时发动机转速会拉得很高，动力不能一瞬间爆发，但平顺性不错，低速行驶时没有明显顿挫。

MG领航虽然一副运动范的样子，但它其实还是舒适调校。还好，悬架没有一软到底，经过一些小坑洼时更乐意为你保留多一些路感，给人一种比较紧绷的感觉，相对的，对小颠簸的过滤不是很充分。中后段还是能感觉出来偏软，而且整体行程比较长，所以骨子里它还是一辆偏舒适的家用SUV，激烈驾驶可能会让它吃不消。

SUPER SPORT模式下，动力响应会稍微快一点，助力转向手感也会加重，但整体感觉依旧不怎么运动。

当然为什么偏向家用车调校，车企一定做了调研，估计购买这辆车的消费人群的主要诉求还是舒服。否则走运动风的捷豹F-PACE、马自达CX-5销量不会低得那么可怜。

跑了14.7公里，开了25分钟，平均时速35km/h。油耗7.8L/100km，数据仅供参考。

试驾过程中，我还在高速上体验了MG Pilot 2.0。厂家宣称，能实现L2.5级自动驾驶辅助。

虽然目前各大品牌车型基本都有配备L2级、L2.5级的自动驾驶辅助，但是开启辅助功能后，会发现不同车型之间的差距还是挺大的，有的车自动制动过程会令人很不舒服，距离远了没反应，距离稍微近一点又会紧急减速，所谓" 跟随 " 搞得一惊一乍的，这样的自动驾驶辅助倒不如不用好。

MG Pilot 2.0还不错，能跟随前车停止、起步，可智能加速减速，而且探测距离长，能和前车的制动保持大致同步，停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住，更不会让你大吃一惊，这项配置在高速上非常实用，大大降低了司机的疲劳程度。

哪款车型更值得买？

MG领航起售价低至9.98万元，但售价最低两个版本搭配的都是手动挡，剩下的5款车型中，售价15.98万元的自动四驱Trophy旗舰版自然最好，若是不买顶配，笔者倒觉得13.58万的自动两驱Trophy智尊版最值得推荐。

为啥选自动两驱Trophy智尊版？

首先自动两驱Trophy智尊版跟顶配车型一样，搭载了全速自适应巡航，并带有并线辅助功能，在高速上开启该功能后，能大大降低疲劳程度。

而自动两驱Trophy尊享版虽然在价格上比自动两驱Trophy智尊版便宜了一万，但搭载的是定速巡航，定速巡航实用性不如全速自适应巡航，故不推荐。

二是，MG领航定位为紧凑型SUV，整备重量1570kg，1.5T发动机的动力输出足够驱动车辆，2.0T发动机动力输出过剩，会费油。

最后一点是，自动两驱Trophy智尊版配置很高，足够日常驾驶使用。

写在最后

成本是设计出来的，这是内行人都清楚的道理。如发动机，噪音小一点，车辆就能少装一些声学包，节省一些成本。

随着市场竞争愈演愈烈，企业所面临的挑战越来越大，只有把成本控制在同类企业的先进水平，企业才可以获得更高的市场竞争力。

试驾之初，看到MG领航第一眼时，我认为高颜值是其优势。但看完价格，我发现上汽竟能将这么漂亮的车做到这么低的售价，看来这才是真本事。

文 | 李健波