在小排量涡轮车和电动汽车盛行的当下，还在坚守自吸精神图腾的车型已少之又少，踩下油门那一刻的爆发力和政策的偏斜，让后来者稳步居上，尤其是在15-20万这个兵家必争之地，颜值、配置、动力等每个点都可能会让消费者的决策产生动摇，今天试驾的主角2021款 东风日产逍客，能给我们展现出怎样的实力，实力之下又会暗藏哪些惊喜，我们一起往下看。

逍客是日产首款国产SUV，2008年正式上市，同年上市的还有它同平台的大哥奇骏。逍客英文名为“QASHQAI”，翻译过来为城市游牧民，名称源自居住在伊朗南部地区的什叶派穆斯林游牧部落，从名字也能看出定位城市SUV的它也带有一丝野味。据数据显示，逍客在国内累计销量超130万，全球累计销量超529万，庞大的销量佐证了它实力的一面。

l 车型历史介绍

第一代逍客：2006-2015年

第一代逍客于2006年推出，采用日产前驱车平台：C平台，当时日产并没有SUV来定位这台车，而是使用欧洲市场上的“Crossover”来定位，彰显源自欧洲血统基因，而当时的逍客也确实在底盘上更加注重操控，是一款实打实的欧控车型。

2008年3月，逍客落户东风日产，正式在国内上市，同时它也是东风日产首款国产SUV，那一年的SUV市场繁荣初现，许多德系 美系SUV开始登陆国内市场，而逍客也赶上了风口阶段，用7年时间使销量累计突破60万辆，成为车市一位炙手可热的选手。

2011年改款逍客上市，增加此前取消的HR16DE 1.6L发动机，最大功率升至121马力，最大扭矩154牛·米，满足欧IV排放，并增加OBD尾气自动诊断系统。1.6L排量的加入让原来改款车15.38万的起售价降至13.98万元，此外还有倒车影像、电动车窗、行车屏幕等舒适配置加入，自此逍客销量一飞冲天，当年1-5月均销量超7000辆，10月份月均1万辆，2011全年销量超11万辆，排当年SUV销量榜单第四名。

第二代逍客：2015年-至今

2015年10月，东风日产全新逍客上市，售价13.98-18.98万元，共推出1.2T和2.0L两种版本，1.2T版本于次年推出，全新逍客基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，前后均独立悬架，全新V-motion格栅，整车线条也变得更加犀利有力量感，内饰也完成更新换代，加入中控屏幕，配备定速巡航、真皮座椅、车道偏离、自动泊车等，可以说从新款车上完全找不到老逍客的影子。

此后逍客经历过数次改款，外观设计变得越来越年轻，越来越有活力，日产对于它的定位在入门级紧凑级SUV，这对比它的那些竞品可都要大那么一号，也让它变成15万级别很具优势的产品。在今年8月份，2021款逍客完成上市，我们自此也迎来了今天的主角。

l 外观稳重大气

在国内征战12年后，日产也愈发懂得中国消费者喜好口味，逍客的外观设计可以说比较成功了，稳重中带有时尚感，车身多处折线设计，让这台车显得年轻干练了很多，一改此前油腻感觉。

除最低配车型外，逍客均采用全LED大灯，这一配置比较不错。回钩型的日间行车灯，和奇骏车型设计相似，外侧为近光灯，内侧为远光灯，唯独缺乏的就是自动大灯功能，哪怕能选配也是好的。

逍客的安全配置很齐全，从车外看该有的几乎都有了，比如隐藏在车标里的毫米波雷达，前挡风处的单目摄像头，可识别车道线和行人，调节行驶状态，这些功能集成下来赋予逍客的主动安全系统有着不错的表现。另外车身四周还有4个广角摄像头，为驾驶员提供360全景影像功能。

大众和奥迪运动车型的银耳设计也出现在逍客身上，让这辆偏家用定位的日系SUV瞬间有了一丝红绿灯路口到处找人蹦直线的感觉。

4.4米的车长，2646mm轴距放在现在并不算长，但要是和它的竞品车型对比（XR-V、缤智），大了不止一圈，以车身尺寸打差异化竞争，也是逍客最重要的价值点之一。

车身颜色共有6种可选，但个人觉得还是珠光白最适合日产逍客，稳重大气，而在这几天试驾中，马路上遇到了好几辆逍客，也都是白色，心里默默说一句：品味真棒，跟我一样。

车尾设计就比较日产化了，上扬式尾灯在天籁、轩逸上都有搭载，勾勒出不怒自威的视觉效果。位于保险杠上的领航灯和隐藏式排气是比较个性之处，而没有配备电动后备厢门也比较遗憾。

逍客的外观设计个人认为还是比较不错，改掉了之前那个只追求圆润的风格，稳中进步，增加了年轻人喜爱的线条和回角，让它看着就年轻了不少，完全能匹配得上每月近2万台销量成绩。

l 车内中控屏是亮点

坐进车内，还是熟悉的日产风格，逍客内饰设计分为两种，致雅版为黑紫拼色，实拍车是致酷版，纯黑+红色缝线，运动气息十足，中控台成左右对称分布，按键也都在一臂之内，非常方便。

中高配车型为真皮多功能方向盘，采用平底设计，这一点感觉增加了好几匹马力；方向盘握感很好，粗细适中，转动力度也可以，几乎也没什么虚位；方向盘集成多功能控制，左侧为行车电脑及多媒体控制，右侧为日产ProPILOT 超智驾功能，可结合车道偏离预警和A柱内侧的盲区监测灯共同工作，熟悉后使用非常方便。

仪表盘还是机械指针+小显示屏，显示信息比较丰富，但对比一些国产车型确实有些过时了，希望新款逍客能有全液晶仪表盘。

逍客这套Nissan Connect 超智联系统值得着重表扬一下，首先反应速度是真快，高德地图等软件打开速度不超过2秒，只要你连过车载蓝牙，再上车后5秒内必定开始播放手机歌曲，系统交互实在是太快了；另外它还有语音识别功能，识别速度也是非常快，而且还自带行车记录仪功能，总之本人对这个超智联系统留下的印象深刻。

座椅采用真皮材质，手感没得说，前排还有两档可调的座椅加热，最高档是真的热…座椅有矩形条纹色剂，椅边有侧翼，过弯可提供一定支撑，但座椅的柔软度一般，填充海绵较硬，不太像日产大沙发座椅那般乘坐舒适感。

全景天幕面积很大，前后排采光都没问题，遗憾的是无法开启。

后备厢容积在同级别很大，内部也比较规整，目测可以放下至少3个大尺寸行李箱，隐私盖板可以随时取下，以此可扩大纵向高度空间，只不过没有像电源口、灯光、挂钩等配置。

逍客的车内还是以实用至上，用料很下功夫，保留了很多实体按键，并有ProPILOT 超智驾功能搭载，而使用下来排第一的要数中控屏智联系统，虽然功能简少，但体验很赞，对于本人来说那些功能足够了，不错。

l 动力&试驾感受

逍客搭载了一台2.0L自吸发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，这台发动机为日产和雷诺合作研发，由此前歧管喷射升级为缸内直喷，提高动力，降低了油耗，发动机全身采用铝合金材质打造，降低了车头重量，为操控和油耗提供先天优势。

与发动机匹配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱，最大的优势是动力输出平顺，而这套黄金动力组合也装载在日产其他很多车型上。

日产的行驶舒适性一直没得说，在这个价位里很难有超越者，逍客采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，整体调校得偏舒适，路面上有些细小颠簸甚至没等你反应过来，它就已经驶过去了，同时悬架在软的同时还保留了一定的支撑性，在过弯时车身的侧倾幅度并没有想象的那么明显，车辆转向时能够保留一定的循迹性，而当遇到大的坑洼路面时，悬架的回弹及支撑就不是那么到位了，总之日产的底盘还是可圈可点。

虽说1.5T的动力参数就能超过这台2.0L的机子，但排量优势和后段加速的从容度依旧是那些小排量发动机所达不到的，动力随踩随有，而且会随着油门的深浅逐步释放给你更多的动力储备，等到最后你会发现，油门刚踩到一多半，导航已经提示您已超速，这时候你不得不松开油门，期待下个路段能多20km/h的最高限速。

逍客的刹车反应还是比较灵敏，在脚搭上去以后就有一些刹车力，当你越踩越深时，强大的刹车力逐步释放，能够帮你在前车后安全停下，但后段的刹车脚感稍微偏硬些，比较沉重。

CVT变速箱整体匹配还不错，中后段动力输出平顺，也可以感觉到它模拟升降挡的设定，不过它在前段的调校或许还不够灵敏，踩下一小段油门后车辆无明显提速反应，当你再往下踩时，转速在1300rpm会到达一个动力爆发点，车子会猛然往前窜一下，这时我们就要考虑收油踩刹车了，尤其在早晚高峰跟车时，往往因此被左右车辆加塞，所以未来在变速箱前段动力输出调校上，逍客可以考虑再优化下。

最后给大家说一下油耗数据，我们满箱油提车时表显2500km，等到出现燃油警报后加油时表显为3015km，期间行驶总里程515km，在加油站加油到跳枪共加51.38L，由此可计算出逍客百公里真实油耗约9.97L，这515km行驶里程有高速和拥堵路况，基本符合我们城市用车日常行程，个人油耗数据最低为百公里6.9L，还是开启暖风座椅加热情况下，所以还算可以接受。

总结：在15万这个厮杀最激烈的汽车市场，想要活下去并分得一杯羹，既要自身实力过硬，又要善于根据消费者口味去适时调整，逍客无疑在这个市场上站住了脚跟，改款换颜，配置大增，凭借出色的产品力赢得了国内销量，而作为一个全球车型，未来它的路还很长，竞品更新换代来势汹汹，逍客今后是否会填补短板，发挥优势，是否还留守自吸阵地，坚持传统，是否能给我们带来更多惊喜，我们期待它未来的焕新之作。