其实我一开始想买飞度GK5来着，结果最终买了科鲁泽。

上次发了一篇《三缸日记》之后，没想到会有那么多评论。当然，评论当中有很多人都会有这样的疑问，10万元预算为什么偏偏选择这款三缸的 科鲁泽？这次分享一下我的购车经历，也算是解开一下很多人心中的疑惑吧。

最初的想法

千真万确，我最初的目标车型中，并没有科鲁泽这款车。预算卡在10万元落地，最一开始考虑的车型是飞度GK5，但是在今年1月份的时候珠海地区如果是新车上牌的话需要达到国六的排放标准，想要买GK5的话就只能淘二手。然而临近年底比较忙，没啥时间去看车，再加上春节父母计划来广州玩也算是用车需求有点急，所以就开始考虑别的车型。 

毕竟还是年轻人嘛，所以我自己其实是比较中意两厢车的，后来看了看起亚的KX Cross。总体来说三个原因：1.家里第一台车是朗动，所以大概对韩系车心里有点数；2.KX Cross感觉并没有烂大街，而且我自己也比较喜欢这种跨界风格；3.当时问到的优惠力度都还不错。 

另外广汽丰田的致炫也考虑过，皮实省油的车谁都喜欢。但是最终还是因为配置太低了，买回来之后要自己加装很多东西，我就放弃了致炫这个选择。后来看到了1.6T三缸272马力的雅力士GR，真的是眼馋。雷凌也看过，虽说双擎是真的省油，但当时落地下来都到15万元了，超预算有点多。而雷凌的1.2T，我压根就没打算看。 

还考虑过一台“很有个性”的车型，不瞒您说，五菱宏光PLUS我曾经也考虑过。甚至都想了，买来之后换个短簧降低一下车身高度，然后换套轮毂、改个颜色，打造成休旅风格。结果被我老爸直接否决，否决原因是“你买个货车干嘛”。 

所以，科鲁泽还真的没有出现在我最初的购车计划里。 

算是一见钟情

最一开始我先联系了起亚的4S店，准备去试一下KX Cross，当天去了之后看到旁边还有别克和雪佛兰的店，于是就顺便都看了看。别克的话并没有看英朗，因为英朗的外观我不是特别喜欢，而是比较关注阅朗。阅朗的优惠比较大，但是没现车。

于是我就按照计划试了KX Cross，但是它的1.6L自吸发动机的动力表现感觉有点满足不了我，并且后悬挂过硬、感觉弹跳有点大。再加上店端没现车，所以我试完车之后就有点犹豫了。 

正好起亚旁边就是雪佛兰的店，顺便就进去逛了逛，一问科鲁泽的优惠还挺大，然后就说试驾一下。试驾的第一印象是它的转向反馈手感是我想要的那种，比较沉。再加上后排空间也足够、配置也不错，于是乎就基本确定买这台车了。 

三缸这个问题，一开始我没太在意，首先我开过通用旗下的三缸车型，并且宝马、领克的三缸车型我也都开过，所以科鲁泽的这套1.3T+6AT我是可以接受的。其次，科鲁泽当时全系都是三缸的发动机，1.0T和1.3T，所以我最后选择了2019款的1.3T畅快版。

至于说保值率的，可能是消费观念不同吧，我买车的时候从来没考虑这个。

意料之外的用车

起初买车的原因是想周末可以开车出去玩，再加上之前测试的工作会比较晚才结束，所以才开始考虑买车。像大家买车的时候都会作为重点因素的油耗，我并没有将它列为主要参考点。主要原因是我不打算开车上下班，最初设想的用车环境是以高速和环城快速路为主，这种工况下油耗一般不会很高。

正当我在爸妈来广州之前喜提新车，准备一家人自驾游出去玩的时候，疫情爆发了。

这之后的情况我想大家都一样，全员在家，自驾游的计划自然泡了汤。后来公司通知复工，出于防护安全的考虑加上广州没有恢复开四停四的限行政策，这台科鲁泽就开始每天跟我上下班。也就是这段时间，每天堵在早晚高峰中，油耗蹭就上来了。 

所以，我这台科鲁泽跑到现在接近1.5万公里，表显平均油耗8.6L/100km，平均车速也就只有27.6km/h。这种用车环境属实在我的意料之外，但是油耗还算是在我的预想中。

来自车主的吐槽

当然了，10万元落地的车，怎么可能面面俱到。科鲁泽买回来之后，作为一名车主，我肯定也会对它有这样那样的吐槽。

首先就是胎噪，确实有点大。我那台科鲁泽原厂标配的轮胎是固特异的安乘系列，网上价格400元左右一条。这套轮胎的特性是经济耐磨，所以胎噪自然也会变大。等我换轮胎的时候，再解决这个问题。 

后排没有扶手、座椅不能放倒、而且头枕是固定的。这一点最一开始的时候我有点在意，但是后续用车基本上就我自己，所以后排的事情我也就想不起来了。不过，有后排出风口算是拉回来了一点分数。

最真实的感受

虽说做汽车媒体这个行业，平时会开到很多车，但是真正到了买车的时候，还是会受限于各种各样的因素。在经济能力允许的范围内，要学会进行取舍，这样才能够买到自己喜欢并且合适的车。

在上一篇《三缸日记》中，我只是简单分享了科鲁泽使用一年之后动力单元的几个重点，所以很多人就会很奇怪，这个小编为啥自己要买三缸车。希望通过连载的这一篇《三缸日记》，能够解答一下各位心中的疑惑。 

还有人说的比较多的一点是，三缸车油耗又不低、抖动还更厉害，存在的意义到底是什么？

其实关于这种问题，和厂家的技术路线尝试也会有关系。就拿科鲁泽来说，纯燃油版的1.0T和1.3T车型，上市一年后，厂家就更新成了带48V轻混的车型。2019款的纯燃油车型就这么停产了，看到这个消息的时候，我可是连首保都还没做……

在三缸车型开始影响销量之后，厂家就会开始寻找其他的解决方案，比如科鲁泽和英朗的1.5L四缸车型。虽然运转更平稳了，但是我并没有认为1.5L的科鲁泽会有多强。

首先1.5L的科鲁泽没有运动套件外观，说实话看起来没什么太大的吸引力。其次动力只有113Ps，相对来说我还是更喜欢动力强的。所以要我自己的观点，1.5L的科鲁泽不适合年轻人。 

话说回来，现在确实会有很多人吐槽三缸发动机的车型，对此我是持开放态度的，包括我自己也会开玩笑的自黑一下。但是对于三缸车主，讲真没必要说什么这样那样不好的话。毕竟预算有限的情况下，有一台能够让自己生活变得更美好的车，谁在乎它到底几个缸呢？

（部分图片来源网络）

撰文 / 成子同学