今日闲坐在家中，突然想起前几日搭顺风车时遇见的趣事。我如往常一样在路边等待他的到来，手机里显示对方是一辆福克斯，但是远远就看到一辆崭新打着双闪的车向我驶来，随即手机响起。

一位大概不惑之年的大叔在电话中对我说道：“小伙子，我开着双闪，你看到我了吗？”答应两声，挂断电话后我才反应过来眼前这辆崭新的临牌车就是我要搭乘的顺风车。荣威？在上海荣威新能源常常成为网约车首选，所以早已见怪不怪了。

但是这辆崭新且挂着临牌的车辆的确不太符合网约车该有的气质，不得不说，荣威新标识相比以前红底标志更加大气一些，多了一丝神秘感，这款 荣威ei6外观也更加运动，但我还是比较喜欢老款镀铬大进气口。

外观嘛，各有所爱，随波逐流追赶潮流的设计往往会缺少神韵。

回正题！上车后我主动和大叔聊了起来，作为汽车行业从业者，很好奇大叔为什么会选择一款外观运动年轻的车型，而且是纯国产车。

大叔的答案很简单，第一辆福克斯车龄老家里必然需要换车，但是上海限行政策阴晴不定，燃油车直接略过，纯电车也基本不考虑，说实在的，谁家车一定不会跑长途，汽车作为工具，首先是为人服务，然后是其他。所以，市区代步且第二辆车，纯电可以考虑，其他，请您考虑。

插电混动无疑是当下最合理的解决方案，尤其是提供纯电行驶的PHEV车型，日常代步完全可以用纯电行驶，即使是混合动力行驶，油耗也能带来不小的惊喜。

最后大叔说选择荣威是因为身边有很多人荣威老用户，口碑确实不错，而且新款车配置更高，小彩蛋是，大叔总觉得新能源车免税政策命不久矣，试驾一番后就下了订单。乘坐这台车10km左右的路程，聊天同时我也观察了内饰做工以及科技配置，大叔入门版车型该有的配置都有，方向盘上也有丰富的按键，而且仿皮内饰覆盖面很大，大叔说新车基本无异味，而

且质感比搪塑工艺工艺高级不少。对于一款落地13万左右车型来说，荣威的确能让消费者满意。

很多汽车媒体会更加理性化读参数，看配置，比价格，找热点，这些事都让他们做好了，我们就负责寻找某些价位中，真正口碑、质量、性价比都属于上乘的车辆推荐介绍给大家。上文提到的荣威ei6是中国品牌插电混动15万元以下阵营中的重量级选手，但是如果要我选择，我会更加倾向于比亚迪·秦 系列，相比荣威的运动激进，秦Pro DM更加沉稳，而且比亚迪是自主品牌中最先制造混动车型的车企，电池研发已形成规模，是国内乃至世界唯一一家自产自销汽车电池的品牌，最近比亚迪也正因为刀片电池而迎来更大关注。

这里借用顺风车大叔的观点，当下新能源汽车市场需求量很大，但是符合预期产品少。预算十万左右，需要日常代步且长途游玩出差----重点是能逃过上海限行这样的魔咒，其实这道选择题很多人都在做，只是选项太少，消费者几乎不用怎么抉择就可以定下来。

就像大叔选择荣威一样，因为人在上海，并且身边人都在用，买个放心和性价比。而剩下可供选择的品牌只有比亚迪以及吉利、名爵。

这个价位买车，而且是成本比较高的混动车型，只有自主品牌能将价格压下来，不知道大家 有没有算过，其实自主品牌造车成本比合资车企高不少，即使早年间有抄袭时期，但一切都是从白纸开始。

自主品牌车型并没有很多，所以新车系都需要开发一整套新平台，就像最近长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构，而这些平台正式运行后，自主品牌才有可能像大众、丰田、本田一样单品台多型号产出，这样整体成本才会再次下降，国产车将会更具性比。所以自主品牌的价格低，不是因成本而来，而是品牌定位难以提升。

从大叔顺风车下车后，更加笃定了我要在自主品牌车型中选择一款混动车型的想法，可能也是预算所致，当下来看没有比自主品牌更好的选择了。

 但是，如果预算20万，是否还会如此笃定的选择自主品牌，问题就跨入了下一个深度，中国品牌的品牌力始终是难解的方程式，领克和WEY打头阵其实效果并不明显，路漫漫，自主自强才是出路。