奥迪是一个非常优秀的汽车品牌，却总被人误读。在中国它与奔驰、宝马齐名，是中国市场上最主流的豪华汽车品牌。有人说宝马能成功是因为它专心做运动，奔驰广受好评是因为它潜心做豪华，每每提到奥迪，国人总是戏称它是大众的高端品牌，一个借势而生，靠发光二极管上位的技术宅。奥迪潜心研究技术不假，但在奥迪在国际上可不是靠车灯站稳脚跟的！如果没有奥迪，或许现在我们依旧不会在轿车上看到四驱系统，在四十年前奥迪可谓凭借一己之力成功改写了汽车发展方向！

在四十多年前还没有城市SUV，也没有搭载四驱系统的轿车。当时的车企认为只有卡车或是越野车才需要四驱系统加持提升通过能力，赛车领域的研发团队更是认为四驱系统只会使车辆重量陡增，影响车辆加速性。不过1977年奥迪在为自己的新车做冰雪测试时无意间发现搭载四驱系统的越野车lltis在雪地上比马力强大的前驱奥迪80拥有更好的弯道速度！究其原因奥迪工程师们认为是四驱系统在作怪！于是底盘工程师约尔格·本辛格（JörgBensinger）提出了四驱高性能汽车的构想。

同样是1977年，奥迪工程师将lltis四驱系统移植到了轿车上，于是第一辆搭载Quattro四驱系统的轿车就此诞生了，据说当时四驱轿车项目都是大众公司高层瞒着董事会偷偷批准奥迪进行的。在1978年URQuattro被奥迪运送到了奥地利的阿尔卑斯山进行测试，冬季不采用雪地胎与防滑链，仅凭借四驱系统URQuattro成功征服了坡度为34%的欧洲最陡峭道路，当时在场的测试人员无不惊讶不已！经过不断调整改进后，1980年日内瓦车展URQuattro正式亮相。

1981年Quattro正式进军赛车领域，开启了自己的WRC世界拉力赛征程。当初赛场上大部分车队都采用了后驱战车，没有车队把四驱轿车当作竞争对手。Quattro参赛时无数欧洲媒体等着比赛结果出炉好嘲笑奥迪，它们质疑为什么奥迪会把这样一台“笨重”的怪家伙送上赛道。拉力赛最有魅力地方就是它的道路的艰险迫使车手不能像传统场地赛一样按照通过赛车线“刷圈速”，拉力赛要车手与赛车共同克服多种不同路况带来的困难，山路、泥泞路、砂石路、冰雪路，沙漠、戈壁、草原。而奥迪Quattro亮相的第一年就为德国拿下了WRC冠军车厂的头衔，82年奥迪再次夺得WRC拉力赛冠军证明了自己的实力，Quattro比后驱车强太多了，没有一个参赛队伍或是媒体质疑四驱的正确性。后来奥迪甚至聘请了女性赛车手驾驶Quattro夺得冠军宝座来证明Quattro系统到底有多么强大！因为Quattro性能太过于强悍，1983年FIA国际汽联更是设立了一个不限制参赛车辆改装的Group B组比赛。正是因为Quattro的诞生，汽车界迎来了有史以来最具观赏性、同样非常残忍的时代。也正是因为Quattro的诞生国际车企也开始接受四驱轿车的理念了。

为了能够在新的比赛中捍卫霸主地位，1985年奥迪S1 Sport Quattro出现了，我个人认为这是奥迪历史上最疯狂的一部性能车。2.1升五缸增压机可以爆发出350牛米的扭矩+302匹马力，因为整车重量仅仅为1.298吨，所以在搭配5速手动变速箱后，它可以在4.7秒内完成百公里加速，它的推重比达到了600HP/TON。1978年推出的SI-E2版本更是搭载了大众DSG变速箱鼻祖的Power-Shift变速箱，所以品牌内部来讲奥迪影响了大众未来的发展。

它轴距仅为2.2米、车长约4.1米、车宽约1.8米、车高约1.34米，整台车短小而强悍。它有点像是一台切掉了屁股的奥迪100，方头方脑的造型却搭配了无数空气动力学套件，引擎盖上突出的扁平式进气网也成为了奥迪最经典的设计元素被延续到了奥迪最新一代车辆的设计中。

车辆内饰设计也同样与奥迪100有些神似，方形中控头枕的真皮座椅，口罩式的方向盘，还有如同捷达、桑塔纳一样纯机械式的中控台搭配手动排挡杆有种格外的魅力。1983年之后奥迪Quattro还提供绿色、橘色电子仪表盘的车款，所以奥迪还真是把科技感写进骨子里的品牌！

1986年，搭载第二代Quattro系统的Sport Quattro S1搭配夸张的空气动力学部件来到了派克峰，总计20公里、156个弯道、海拔落差4300米的派克峰被奥迪用10:47:85分钟征服！因为当年派克峰全部是沙石土路的越野路段，而如今的派克峰已经变为全铺装路面，所以这个记录也成为了永远的神话，没有人能，也不会有人有机会打破这项纪录了。由于奥迪在WRC以及派克峰登山赛的传奇表现，还有B组比赛奇高无比的事故率！FIA不得不再次改变比赛规则1987年B组比赛被正式取消。

即便如今派克峰也不是所有人都可以征服的！

1996年奥迪囊括了6个国家的房车赛冠军，增加负重也没办法阻止奥迪的疯狂！最后没办法FIA更是直接宣布Quattro四驱系统不允许参加房车比赛！截至1991年Quattro一共生产了11450部，当年它的定价约为12.5万美元，因为现在保存完好的数量稀少仅有大约140辆，所以海外拍卖Quattro的成交价甚至高达47.5万美元！

在FIA禁止参赛后，奥迪在1999年转战勒芒24时大战。勒芒比赛虽然是在封闭的赛车场内进行，但是要求三名车手驾驶一台汽车，在24小时时间里换人不换车，最终比拼总行驶里程，所以勒芒对车辆的整体要求甚至比WRC拉力赛还要高！而奥迪在18次比赛中一共荣获了13个冠军奖杯，2009-2014年更是完成五连冠！2000、2002、2004、2010、2013年包揽了比赛的前3名。因为多种原因奥迪更是将Quattro的“故乡”设定为勒芒进行宣传。

或许是为了纪念Quattro系统，所以奥迪每隔几年都会搞一次雪地攀爬大赛，找来新型号的车去征服各种各样的艰险的陡坡。在海外市场上奥迪旗下几乎每一款车都会提供一个四驱版本，也是因为四驱系统的出现奥迪RS系列跟Avant旅行车才能成为各自细分领域的翘楚！现在最新的Quattro已经进化到了第八代，未来新能源E-tron时代下的奥迪也将会拥有更先进的四驱系统。

如今大部分性能车都会提供四驱版本，在欧、美、日等汽车发达地区无论是Kcar，还是家用车卡罗拉、亚洲龙、马自达3甚至是顶级豪华座驾A8、迈巴赫都会提供后四驱版本。奥迪因Quattro四驱成名，世界因Quattro四驱改变。

最近比较流行赛博朋克风2077，突然觉得这部1977年诞生的奥迪还真有2077风！

本文内容由白话谈车撰写，未经允许禁止转载。文内配图除自行拍摄外或来自于网络及官方宣传稿件，如涉及版权请私信告知。

如果想了解更多汽车资讯，获得更多购车建议，欢迎您关注爱说实话的白话谈车。