为了拉拢消费者，不少车企推出过保值回购政策，试图给犹豫不决的消费者打一支定心针。诸如三年7.5折回购朗逸，两年7.8折回购星瑞，一年9折回购北京现代全系车型。

 但如果要讨论哪家车企定心针的剂量最强，我想，这个之最非一汽马自达莫属。

近日，一汽马自达某4S店针对 阿特兹全系车型，推出了全额退换车的政策。政策大致内容为，即日起至2021年8月31日前，倘若在规定时间内出现异常的，车主可享受全额退换服务，并且包括购置税和交强险。

这样看来，阿特兹这一支强心针，比网购平台推出的7天内免费退换货政策，来得更加震撼一些。毕竟阿特兹车主很有可能因为车辆异响，间接性地获得了车辆的8个月免费使用权，巴不得车子出现异响。值得一提的是，这项政策的保障力度比三包法还强，在三包法的规定中，异响这种“小问题”是不允许退换车的。

而从阿特兹目前的质量反馈来看，单是2020款车型的被投诉次数多达3千次，其中零部件异响问题是大头，具体囊括了车身异响、中控台异响、天窗异响、转向异响和门窗异响等，是今年被投诉最多次的车型之一。所以，如果有想趁机薅羊毛的朋友，买一辆阿特兹，坐等车子出现异响，这似乎是一宗“稳赚不赔”的交易？

但怕就怕在“买家不如卖家精”，比方说我们先假设两个问题，一是何为异响？二是声音达到多少分贝才算异响？

这两项标准的制定权，不可能掌握在用户手里，甚至用户连标准是什么都不清楚。因此，我们不能用惯性思维去理解卖家所指代的异响，想薅羊毛的朋友很有可能偷鸡不成蚀把米，被卖家反摆一道，最终成为“阿特吱”车主。

我们要知道，散户是玩不过庄家的，而全额退换车或者是营销罢了，只不过这种自戳伤疤的方式绅士少见，也许因为经销商已经“走投无路”了，就连一向趾高气扬的销售风格，目前也给出了两万块以上的优惠。

“学渣”也有退步空间

阿特兹这一支定心针与其他车型的目的不同，人家推出保值回购是为了在目前的销量基础上获得增量，而阿特兹是要挽回因为异响问题带来的销量损失。

据统计，阿特兹 在11 月批发销量为 2107 辆，虽然与10月份相比有所回升，但是相比去年同期减少3千辆左右。而且，阿特兹月销量同比下跌的现象已持续数月，其中今年1-11 月累计销量为 27576 辆，同比下滑 25.9%，仅是比雅阁的月销量高出几千辆而已...

当然，俗话说烂船都有三斤钉，如果是基盘很大的车型，尽管遇到再大的问题月销量也不会跌出两千辆，而阿特兹之所以月销量跌破两千，归根结底是因为自身的产品力不及其他中型车对手。异响问题只不过是火上浇油，令到“学渣”般的阿特兹，陷入了更加惨淡的局面而已。

阿特兹自2014年换代上市以来，至今销售时长已经超过6年，而且据日媒最新报道的消息来看，全新马自达6将在2022年3月亮相，国内市场也许要等两年以上才进行正式上市。也就是说，这一代阿特兹的销售周期或会超过8年时间，反观同为日系的中型车雅阁、凯美瑞，一代车型的销售周期也就5年左右，车型及时更新换代才能跟得上市场的趋势。

对比之下，已经进行了两次大改款，但只是针对外观内饰细节进行调整，没有更新动力系统的阿特兹，仗着“人马合一”和好看的皮囊，过着缝缝补补又三年的日子。而且现款车型的异响问题，是否已经完善解决，也还是一个未知数。

不过，据最新的投诉量月榜单显示，阿特兹已经从榜首退下至二十名以外。

后驱马六能否救市？

一个月前，马自达在第三季度财报中披露了自家最新的动力系统。

其中最令人振奋的便是3.0T直列六缸纵置发动机，与之匹配的是后驱或者四驱平台。有消息称，这台发动机的最大输出功率有望超过300匹马力，而率先搭载这台发动机的车型将会是全新CX-5和新一代马自达6。

换言之，新一代马自达6极有可能是一辆搭载3.0T直列六缸发动机的后驱车，届时将与雅阁、凯美瑞车型有“质”的差别。同时，马自达欲借全新产品向上突破成为一个豪华品牌，而这套令人振奋的动力总成，就是全新产品的一大卖点。

毕竟豪华品牌凯迪拉克曾经说过：无后驱，不豪华。

诚然，马自达在全球市场，在中国市场的品牌附加值，能够攀上豪华品牌的位置吗？

我们不妨看看已经上市一段时间的压燃马三昂克赛拉和CX-30，动力没多强，燃油经济性也没有多优秀，但售价却接近20万，比上一代末期的奥迪A3还贵，马自达这也怪不得马粉们没有用钱包支持。

如果假以时日，3.0T后驱的马自达6能够引进到国内市场，看这架势，其售价不得奔着30万去？倘若如此，恐怕来到国内之后只有“呜呼”一声叹息。彼时，身处豪华品牌战队的凯迪拉克，旗下后驱豪华车统统跳楼式降价卖车。

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森