对于中国消费者而言，SUV一直都是最为热门的选择之一，不仅空间大，通过性高，还兼具舒适性，是不少家庭用户的最佳选择。不过随着年轻消费者逐渐成为汽车市场的消费主体，各大车企也在今年推出了不少迎合年轻人需求的车型，不仅能满足家用需求，更各具驾控特色。那么，在试车无数的编辑部小伙伴们的眼中，2020年有哪些SUV能称得上好开呢？我们一起来看看吧。

MINI Countryman

说到“好开”，那必然离不开优异的操控性能，但由于SUV车型重心较高、体型相对较大的特性，鲜有操控性出色的SUV车型。但这并不意味着“出色操控”与“SUV”相悖。

2020年，我也试过不少SUV车型，但在产品同质化现象严重的当下，少有车型能给我留下深刻印象，唯一的一款也许是MINI Countryman。

新款MINI Countryman在今年的成都车展首发，并于9月底正式上市。相较旧款车型，新车主要的集中在外观和内饰细节部分，动力和操控性的调整不大。

由于新车车源目前较紧张，所以基于上述情况，我转而试驾了MINI Countryman 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家车型。

该车配备了2.0T发动机，最大功率为192马力，匹配8速手自一体变速箱。这套动力组合的换挡速度和衔接性都相当出色，只是在需要降档超车时会稍显迟缓。SPORT模式基本能满足一切激烈驾驶需求，伴随着轻微的排气声浪，能令人充满战斗欲望。

出色的转向性也是车型的优势所在，虽然转向手感偏沉，但指向却相当精准，并且路感也比较清晰，而这也是我喜欢的一点。

MINI Countryman的悬架表现也相当优秀，调教偏硬带出十足的运动感，在快速攻弯时，能给驾驶者足够的支撑与信心，全然不觉这是一台SUV车型。当然， 悬架如此设定必然会牺牲一部分的舒适性，像是对路面细碎颠簸的过滤就显得不那么令人满意。

在我看来，新款MINI Countryman补足了旧款车型在智能化方面的一些短板，标志性的“米”字尾灯、全新样式的前大灯、液晶仪表等车迷念想已久的元素都已加入，几近完美。如果非得挑刺的话，希望能给配个天窗遮阳帘，而非单孔透般的幕布，以及换装胎噪更小的轮胎。

东风本田新款CR-V

说到 东风本田CR-V，不少人可能会觉得是一台主打家用的SUV，但在新款CR-V身上，我找到了不少激情的体验。

就拿我之前试驾过的新款CR-V 240Turbo来说，其配备了一台1.5T地球梦发动机，最大输出功率193马力，最大扭矩243牛米，本田看家的“VTEC”技术不用多说，进一步增大功率、降低油耗。匹配了一台CVT无级变速箱，并且配备AWD四驱系统。

在整个动态来看，新款CR-V依然表现出一贯的舒适平顺，起步时新款CR-V的动力响应非常迅速，但得益于较长的油门踏板行程，不至于让这种迅速的响应太过“抢戏”。而当你需要更强的动力时，这台193马力的1.5T发动机也能给你足够的跟车和超车信心。

在我看来，好开的车并不代表非要迅猛激进，平顺敏捷的动力输出，既保证了体验感又提高了舒适性，十足的后劲又能作为你的强大依靠。配合AWD四驱系统，不仅能轻松应对城市道路，还能带你奔向诗和远方。

值得一提的是，新款CR-V继续采用了SFRD频率响应减震器和液压衬套，同时进一步优化了隔音材料的布局，增加机舱、地毯的隔音材质，底盘增加了涂料面积，还采用了带谐振腔的轮毂。整体隔音效果感觉相比现款车型还是有着较大的改善。

除此之外，新款CR-V上还搭载了“本田黑科技”Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动（带FCW预碰撞警示功能）等。无论是在拥堵的城市路段行驶，还是在长途的旅行中奔走，新款CR-V都能通过先进的主动安全系统和辅助驾驶技术为你保驾护航，轻松出行。我想，对于一辆SUV而言，好开的定义不过于此。

沃尔沃XC40 RECHARGE

今年我试驾过数十款新能源产品，其中有一款新能源SUV让我印象特别深刻，那就是沃尔沃旗下首款纯电动汽车——沃尔沃XC40 RECHARGE。这款纯电动SUV最大的特点就是没有刻意营造和燃油版本很大的差异，不论驾驶感受、造型设计都跟燃油版很相近。

看到XC40 RECHARGE的第一眼，你可以一眼识别出它的新能源车身份，而与XC40最大的区别在于格栅的中间区域采用了封闭式设计，配合多处的新能源专属logo装饰，总体给人感觉就是更精致和有新意。来到车内，它既有我们熟悉的沃尔沃DNA，也有让人惊喜的创新科技。虽然座舱布局改动较少，但整体质感仍旧保持了高标准。

接下来要重点介绍一下XC40 RECHARGE智能科技，它搭载了基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统。首先，9英寸多媒体触摸屏的UI界面做了升级，空调调节界面以及菜单都进行了重新设计，流畅度也有了提高。车机系统除了能实现语音控制、导航、娱乐之外，还有很多智能服务，比如天猫精灵、华为应用市场以及各种娱乐应用。其中，通过华为应用商场可以下载抖音、美团外卖、新浪微博等第三方APP软件。

动力方面，XC40 RECHARGE采用了双电机的设计，最大功率300kW，峰值扭矩更是高达660Nm，0-100加速4.9秒。强悍的性能在城市道路中表现尤为出色，尤其是红绿灯起步加速阶段，起步之迅捷，远超大部分燃油车型。而调整到运动模式之后，加速踏板更为灵敏，轻轻踩动即可感受到它所带来的推背感。另外，XC40 RECHARGE支持单踏板模式，该功能打开之后，就可以只用“电门”踏板来控制车辆的加速和刹停，在松开“电门”后，会有比较强烈的后拽感，同时车辆也会进行动能回收。

XC40 RECHARGE补贴后售价35.7万元，从这价格上看确实比很多EV车型还贵，但XC40 RECHARGE能提供高端新能源车应有的品质。它拥有高效的动力体验、丰富的安全配置、以及独特品味的个性外观，对于追求运动、安全和品位的年轻人，XC40 RECHARGE也是一个好的选择。

WEY 坦克300

说到长城旗下的这款坦克300，相信大家一定不会陌生，其自首发亮相以来就高潮迭起，吸引了不少消费者的眼球。再加上它价格又比较亲民，我试驾之后立即被“种草”。第一眼看到坦克300的时候，一度被其气场所吸引，方车身+圆形元素的组合，使其拥有独特的中式豪华设计风格。

与外观不同，坦克300在内饰方面还是蛮符合大众的审美需求的，并且其对豪华感与操作便利的把控比较到位。比如智能座舱、ANC主动降噪系统、Infinity音响，以及双12.3英寸互联仪表，不仅内置多媒体娱乐系统，还支持双屏互动，操作及查看信息方便、快捷。

坦克300搭载2.0T发动机，后期会提供3.0T V6发动机版本，与其匹配的是ZF的8挡自动变速器。从日常表现来看，动力调校以平顺、沉稳为主，爆发力是那种循序渐进的方式，有点儿像中大型SUV的试驾质感。在越野能力方面，坦克300拥有“1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式”，并且还搭载了最新一代ATS全地形控制系统，提供八种基础模式，只需要转动旋钮，即便是越野新手，也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶，可玩性非常高。

坦克300作为国内少有的玩味硬派SUV，它很好地兼顾了硬派越野与日常舒适性，你可以开着它舒适的在城市里通勤，也可以驾驶着它越过高山和大海。最重要的是，17.58万元-21.38万元售价让梦想有了落地的可能，怎么会不香？

比亚迪宋PLUS

说到今年最让人印象深刻的SUV车型，比亚迪宋PLUS应该算是其中的一款。还记得11月份时我驾驶着宋PLUS去了一趟惠州南昆山，几天的接触，让我对这款车平顺的驾驶感受以及全面的配置表现留下了深刻的印象，确实是一款十分适合家用的紧凑型SUV。

宋PLUS采用了比亚迪Dragon Face 3.0的设计语言，超大的六边形进气格栅上配有镀铬纹理，显得格外霸气，晶钻龙眼LED前大灯与日行灯极具辨识度，充满着浓浓的科技感。让人惊喜的是，后视镜配备了NFC功能，你可以通过NFC钥匙感应后视镜开启车门。

内饰方面，宋PLUS采用了多重悬浮设计理念，悬浮式中控台以及渐变配色的应用让人眼前一亮。比亚迪车型最常见的可旋转大屏也有搭载，其内置了第三代DiLink智能网联系统。系统操作流畅，容纳各自主流应用，让宋PLUS不仅是一辆车，也能成为你在用车过程中的好帮手。

动力方面，宋PLUS搭载了由骁云动力1.5TI高功率发动机和全新7速湿式双离合变速器组成的动力总成，动力表现较上一代发动机提升20%，传动效率达到95%。在城市道路上，它能给到你轻快的动力体验，并且也非常平顺。其次，新车的底盘驾驶质感和制动系统的表现也都体现出了很强的高级感，作为一款家用紧凑级SUV，宋PLUS的驾驶表现完全是数一数二的。

可以说，宋PLUS是继比亚迪汉之后的又一款重磅车型，它融合了比亚迪近年来几乎所有前沿技术，并且还有渐变双色内饰等创新设计，可谓亮点十足。再加上充满诚意的11.58-14.38万元售价，在同级车型中极具竞争力。

长安UNI-T

相信大家看到长安UNI-T，能品出自主品牌在造型设计上的进步。“无边界”样式的进气格栅带来很强的视觉冲击力，车尾的V字形后扰流板设计非常少见，如果你是追求个性的消费者，而且预算不是很充足的话，那么长安UNI-T不会让你丢面子。

不过相较于外观造型的个性，内饰的设计显然简洁了很多，但双联屏设计、飞机式按键以及战斗舱式换挡机构看起来很带感。车机提供的的功能足够丰富，不过相比其他自主品牌，车机系统的流畅度还有待提高。

长安UNI-T搭载的是蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机和7速双离合变速箱的动力总成，在1250rpm的转速下就能直接输出300N·m的最大扭矩。就我的试驾体验来看，长安UNI-T在中低速下能持续输出动力，切换成运动模式后车辆变得更加轻快，油门的调校足够线性，但车速上到90km/h后，长安UNI-T的加速能力稍显疲软，要想超车的话可能需要加大油门。考虑到长安UNI-T的价格，这点还是可以接受的。值得称赞的是，长安UNI-T的平顺性很出色，在车辆低速蠕动状态下也没有出现明显的抖动。

至于舒适性，长安UNI-T采用的是前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合，对小幅度的减速带和颠簸处理得很到位，用来日常代步没有问题，但整体的悬架调校并不完全偏舒适，反而是更偏硬，往运动风格靠拢。在我看来，长安UNI-T非常适合购车预算不算多、要求设计有个性、乘坐足够舒适、还能满足偶尔外出自驾游需求的年轻消费者。

MG领航

作为上汽名爵首款采用第三代家族式设计语言的SUV车型，MG领航的前脸采用了大尺寸的熏黑中网设计，搭配激进的前包围和红色卡钳等营造出了强烈的运动气息。总之，MG领航有着十分激进运动的外观，让人一看上去就会觉得战斗力十足。

跟名爵HS一样，MG领航的轴距也是2720mm，长宽高则分别为4610/1876/1685mm，跟名爵HS的差距不大，定位为紧凑级SUV。值得一提的是，MG领航还有着十分规整的后备厢，正常容积为463L，拓展后可达1287L，实用性相当不错。

配置方面，MG领航全系搭载10.1英寸中控屏，并且标配了斑马Venus智行系统，该系统拥有支持90秒连续对话的智能语音助手，可以快速识别和执行车内人员的语音指令，提升驾驶的安全性。另外，MG领航还设置了驾驶辅助功能的呼出按键，方便驾驶员操作。

在动态行驶方面，MG领航1.5T车型搭载了一套1.5T+7DCT的动力总成，其中发动机最大功率为173马力，变速箱为7速湿式双离合变速箱。在标准驾驶模式下，MG领航的油门响应很快，符合其运动的定位。不过，这台车不会很难控制，反而非常好开。

首先，MG领航的动力输出很平顺，不会给你突如其来的推背感，加上较轻的方向盘手感和几乎感觉不到顿挫的换挡，能给人带来非常轻松舒畅的驾驶感受，整体表现偏家用一些。

当然，如果你想要激烈驾驶，可以通过方向盘的红色按钮直接开启超级运动模式。在该模式下，车辆的方向盘手感会变重一些，发动机的轰鸣声也会变得更大，搭配软硬适中的悬架能很好地激起驾驶者的驾驶欲望。

总之，MG领航既能给予驾驶者舒适的驾驶感受，也能满足一定程度的激烈驾驶，是一款相当全能的紧凑级SUV。如果你想要更多的驾驶乐趣，不妨考虑一下它。

全新林肯冒险家

全新林肯冒险家是一款表里不一的车型，这款车在看得见的地方基本是走稳重路线，第一眼看上去不会想到年轻与运动。但是开过之后你就会发现它的内在充满年轻气息。

全新林肯冒险家配备的2.0T发动机，最大功率180kW、最大扭矩390N·m，拉动车辆时有一种大马拉小车的感觉，尤其是在运动模式下，动力输出、油门反应、方向盘的响应速度都比较敏捷，加上这款车搭载的智能可分离式四驱系统还能够以毫秒级的速度分配四驱扭矩，因此开着全新林肯冒险家会感觉发动机的动力储备非常充裕，同时车身也足够灵活，作为年轻人的我十分喜欢这种感觉。

不仅如此，全新林肯冒险家还有丰富的智能科技配置，搭载了包含20余项驾驶辅助与安全科技配置的林肯Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统、加入了紧急避让转向辅助和倒车制动辅助功能的主动刹车系统，更重要的是这些配置的灵敏度很高，例如倒车制动辅助功能，只要车辆在倒车过程中不注意刹车且后方有车辆或行人等障碍物，主动刹车系统就会介入，并且刹车的距离较远，有它帮助，再也不怕车身盲区挡住了障碍物，有效避免了车身被刮花。

我认为这款车好开，还因为它的按摩功能也比很多车型丰富，前排两个座椅都有配备，并且有5种模式和3级强度可以选择，该配置在同级车型中基本找不到。而功能更齐全的按摩功能，意味着以后长时间开车都不用担心疲惫，或者下班后坐在车内可以让身体尽情放松，幸福感比同级车型强太多。而从我的体验来看，认为完全放松模式+高强度级别最能缓解疲劳。

奥迪Q8

Q8是奥迪品牌的旗舰SUV，也是一款中大型SUV，然而它的动态表现与其它市面上的旗舰车型和中大型SUV不同，开起来不会让人感觉沉闷，而是充满趣味和运动气质。

这款车的设计感在造型上就有所体现，溜背车身、无框车门设计，看上去不错。如果将它开起来，会发现更有吸引力。这款车搭载的3.0T V6发动机在混动系统助力下，峰值扭矩高达500N·m，拥有更加强劲的低扭表现，低速起步时就能感受到迅猛的动力输出。等到速度上来后，大排量发动机的后劲就来了，充沛的动力输出，使得车辆在加速超车时完全没有笨重感。

加速快还不能称得上好玩，很多车型都能做到，难得的是，奥迪Q8的底盘也充满运动特性，第七代Quattro全时四驱系统的加持，让车辆前后轴的动力分配为40：60，极限情况下甚至能在15：85到70：30之间切换，无论你如何激烈驾驶，奥迪Q8都能将动力恰到好处地分配到前后轮上。

不仅如此，奥迪Q8还配备空气悬挂，这套悬挂系统有五段可调、最大可实现在90mm范围调节的空气悬架，当悬挂降低最低时，那种吸附在地面上的操控感，在同级别车型中都难以找到，加上这款车还搭载了同级别中唯一的四轮转向系统，后轮和实现最大5°的随动转向。因此驾驶奥迪Q8过程中，很容易让人忘记这是一辆中大型SUV。

虽然奥迪Q8的运动特性比较强烈，但是也很舒适，首先是空气悬挂有效过滤路面的颠簸，然后是隔音性能出众，在动态模式下深踩油门加速，或者车辆的时速达到120km/h，车内依然很安静。同时这款车还有豪华的内饰用料和丰富的智能科技配置，因此日常驾驶也感觉很方便、轻松。

哈弗大狗

之所以想推荐哈弗大狗，源自于今年9月份，在甘肃敦煌与大狗一起勇闯无人区结下的深厚“革命情谊”。还记得那天早上，小试牛刀，从铺装路面挺进沙地，哈弗大狗凭借200mm的离地间隙，轻松越过沟壑。继而发力，深踩油门后冲向沙丘顶端，再往下冲，难得的沙漠撒欢时间，车上的汽车媒体都兴奋了。

随后整整5个多小时，在黄尘漫漫，萧瑟荒凉的戈壁滩穿行，两侧的雅丹地貌只让人大呼神奇。原本橙色而鲜亮的哈弗大狗，外表已被覆盖上厚厚的尘土，车底、车门也被卷起来的沙石击打了无数次。但即便是在如此恶劣的路况下，哈弗大狗的对路面颠簸的吸收过滤，对胎噪和风噪的抑制，都干得十分漂亮。原本以为如此天然的路面，数小时的颠簸，会让驾乘人员感到十分的不适，但没想到，竟会让人一致赞赏。路面凹凸不平，不时会有较深的坑出现，但凭借接近角24°、通过角22° 、离去角30° ，大狗还是较为轻松的通过了这些路段。

穿行无人区时还有个小意外，由于车速较快且沙石来势汹汹，我们所试驾的这台车的挡风玻璃已出现了多个爆裂点！但正所谓，路途越崎岖，顺利抵达后便会印象越深刻，这也是为什么仅仅与哈弗大狗相处一天的时间，但这台车还是给轱辘妹留下了异常深刻的印象。

相较于一般的城市SUV，哈弗大狗的可玩性、越野性无疑是更出色的，如果你有一颗轻度越野的心，轱辘妹认为哈弗大狗可以满足你日常城市代步和假期偶尔想玩、想闯的需求。

当然，哈弗大狗并非没有缺点。轱辘妹试驾的这台哈弗大狗搭载了1.5T发动机+7DCT变速箱的动力组合，最大功率124Kw，最大扭矩285N·m。起步阶段它表现得较为轻松，平顺性也很不错，但在高速上需要从60km/h左右迅速加速至100km/h以上完成超车动作时，这台发动机动力输出有些延迟，超车信心稍有不足。因而，日常驾驶时要多留出一点时间，车与人的磨合需要给点耐性。或者是等待2.0T动力版本车型上市，动力输出将会更充沛。

以上就是咱们编辑眼中今年最好开的10款SUV，其中每一款都经过编辑们深入的试驾体验，车型类别更涵盖了豪华、家用、越野、纯电动等等，无论是哪个级别的车型，总有值得你选择的那款！