昨天，一张发布会上的PPT可是让一向低调的奇瑞成功“出圈”。

原因是奇瑞在全新 艾瑞泽5 PLUS的发布会上，将新车亲切地称为“小泽”，并说男人都喜欢小泽，有没有玛利亚都一样。

当然，你如果说这是擦边球、低俗营销的话，那我绝对没有意见，不过奇瑞这次还真的将车型分为了两个版本：小艾和小泽，分别代表两种不同的外观套装。

其中，小艾采用的是更加运动的设计，中网有一丝雷克萨斯纺锤形格栅的味道，而小泽采用的则是采用了六边形的“大嘴”设计，外观更加稳重。

红色为小艾，蓝色为小泽

先抛开这奇奇怪怪的命名，全新的艾瑞泽5 PLUS实则为艾瑞泽GX的改款车型，而艾瑞泽GX则是当年艾瑞泽5的换代车型，也就是说兜兜转转以后，奇瑞还是将名字改了回来。

据官方宣布，艾瑞泽5 PLUS全系售价区间为6.99-9.99万元，除了两种外观套件以外，还提供1.5L与1.5T两种不同的动力。

作为除瑞虎8以外，目前奇瑞品牌的另一款主力车型，主打10万元以下家用轿车市场的艾瑞泽5 PLUS其实已经算得上是自主轿车中的“元老级”选手了，虽然它的市场表现远没有吉利帝豪那么耀眼，不过在市场上屹立不倒那么多年还是证明了它是有一定实力的。

虽然说这次改款以后，新车提供了两种不同的外观，但是在整体设计上依旧是我们所熟悉的奇瑞味道，4680x1825x1490mm的车身三围以及2670mm的轴距虽然在如今的A级车中已经算不上什么亮眼的数据，但是比起这个价位的合资A0级小车还是要来的更加大方的。

除了车外的设计，在车厢内部艾瑞泽5 PLUS也是延续了自主品牌车型一贯的“慷慨”，全液晶仪表、中控屏弄大屏幕、无线充电以及电子挡杆这样的配置都能在这款顶配不超过10万的车型上找得到。

在动力方面，奇瑞这次继续采用了1.5L与1.5T两款发动机，其中1.5L版本最大马力116匹，1.5T版本最大马力156匹，两者均提供手动挡以及一副模拟9速的CVT变速箱。

营销依旧不是强项

从产品力和性价比上来说，艾瑞泽5系列的表现其实一直都相当不错，但是奇瑞对于艾瑞泽5的定位却是比较的混乱。首先，大家最熟悉的艾瑞泽5其实现在仍未停产，车型尺寸稍小一圈的它在定位上是要比现在的艾瑞泽5 PLUS更低的，不过在售价上两者却没有拉开足够的差距。比如2020款的艾瑞泽5起售价6.59万元，仅仅比刚刚才上市的PLUS车型便宜4000块。

而说回艾瑞泽5 PLUS，之前叫艾瑞泽GX的它，好不容易才让消费者熟悉起来，并且每月销量都能稳定在7、8千台，奇瑞又毅然将它改名成了艾瑞泽5 PLUS。

这样的营销手法，远比将车型命名为“小泽”要更加让人感到迷惑，一直以来都被人诟病不懂营销的奇瑞这次又让我们开了眼界。

市场竞争激烈

除了营销这个老大难的问题以外，艾瑞泽5 PLUS还要面临四面八方的对手。

别看现在每个月销量最高的都是那些10-15万元的车型，其实低价位，也就是10万元以下的廉价车才是竞争最激烈的市场，而对于艾瑞泽5 PLUS来说，它要面对的对手实在是太多了。

首先，它要面临着自主同级别对手的竞争，目前在这个价位的自主品牌轿车里，吉利的帝豪系列毫无疑问就是大哥大，经过多年的深耕以后，帝豪早已获得大量的群众基础。而除了帝豪这样的老牌选手以外，像是长安的逸动系列也凭借着更有新鲜感的设计在今年异军突起，屡屡杀进销量榜单之中。所以说，艾瑞泽5 PLUS的压力可是一点都不小。

另外，合资品牌现在也有不少A级车价格正在不断下探，比如别克的英朗、雪佛兰的科鲁泽以及价格韩系品牌等，这些车型凭借着品牌优势，也能对艾瑞泽5 PLUS构成不小的威胁。

有时候酒香也怕巷子深，越是竞争激烈的市场，对于营销就越是看重，而这正是奇瑞目前最缺乏的。对于一个品牌来讲，学习如何正确地对旗下车型进行营销也许有时候与埋头搞研发同样重要，我可不想在后面看到有什么瑞虎8悠亚版、星途TX泷泽版出现......

（图片来源网络）

撰文 / Ethan