随着世界上几个国家的政府在未来10-15年里禁止使用内燃机汽车，数字仪表盘技术很可能也撑不了几天了。数字仪表盘处于方向盘后面，显示行驶速度、还剩多少汽油、发动机温度、转速等等。在过去，它是仪表盘的重要组成部分。然而，随着科技的进步，汽车制造商开始推出大屏幕显示信息。

有两个因素在起作用。其一，随着全电动汽车在行业内的普及，已经没有转速表；第二个因素是抬头显示（HUD）技术的发展，使任何类型的仪表盘信息都可以投射到挡风玻璃上。例如特斯拉Model 3，甚至既没有仪表盘，也没有抬头显示器。

支持仪表盘的唯一论点是，如果车企要想取消它，就必须彻底重新设计内饰。2021款凯迪拉克凯雷德，其巨大的曲面OLED屏幕。一半信息都可以很容易地转移到抬头显示器上（HUD），而另一半则可以显示在更右边的信息娱乐屏幕上。

全新的奔驰S级和其令人惊叹的MBUX系统也是如此。新S级甚至还配备了一套酷炫的全新增强现实抬头显示系统，让屏幕变得多余。

比起电动车的蓬勃发展成功，HUD对数字屏幕的威胁更大，因为不管有没有转速表，总可以选择在方向盘后面装一块屏幕。HUD技术的进步使屏幕没必要占用宝贵的空间。

HUD在汽车行业已经存在很长时间了。20世纪80年代末，通用汽车的各种产品开始出现最初的装置。日产也在240SX上提供了HUD，而有史以来第一款彩色HUD是1998年的C5雪佛兰科尔维特。随后不久，凯迪拉克在2003年XLR上的HUD系统就是一个完美的例子。然而，真正开创这项技术的是宝马，在E60 5系上得到了广泛的应用。

随后，又出现了一些应用，比如马自达的可伸缩HUD屏幕，然后越来越多的汽车制造商开始在新的、价格普遍较高的车型上实施适当的系统，即反映在挡风玻璃上的那种系统。值得庆幸的是，时代正在改变，大众用ID.3和ID.4证明了这一点，主流的非高端车型，也可以配备最先进的增强现实HUD技术。

会不会信息量过大？

肯定会有，但设计这些系统的人将投影信息保持在最低限度，除非已经启动了汽车的自动巡航控制功能。在任何情况下，目标都是将重要信息保持在驾驶员的视野中，一般来说，视野位于目光垂直线上下20度以内，水平线两侧60度以内。超过个界限，驾驶员就必须移动视线才能处理信息。