作为国内造车新势力的代表之一，蔚来在经历了一些波折之后，终于夯实了国内高端电动品牌的定位与地位。在经过蔚来旗舰SUV ES8的高调开篇，智能电动全能SUV蔚来ES6连续13个月实现国内纯电SUV细分市场销量冠军之后，蔚来又在9月下旬开始正式交付首款智能电动轿跑SUV EC6，这不仅让蔚来的产品细分更加广泛，满足更多消费者的需求，更重要的是可以让蔚来未来的发展更加良性，让这个新势力造车品牌在市场上站稳脚跟。

蔚来EC6为用户提供了签名版、性能版和运动版等三个版本，以及70kWh与100kWh两种电池方案。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税，并专享新能源牌照政策。

蔚来EC6采用了轿跑风格的造型，被赋予了兼具动感与优雅的车身比例，同时在很多部分延续了蔚来家族式的设计语言。 蔚来EC6车顶的流线型设计以及17°的后风挡角度，让EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26。

蔚来EC6定位豪华中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm，由此带来了宽敞、舒适的乘坐空间。同时，蔚来EC6还创新地采用了一体化穹顶式玻璃车顶，这块双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡，同时还能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，完全不用担心你的皮肤被晒黑。👌

在内饰的个性化设计上，EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex®和织物镶拼座椅，颇具时尚感的同时又能带来温馨的舒适体验。此外，用户同样可以选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，提升驾乘体验。

此外，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造出充满质感的运动氛围。

蔚来EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。在旅途中，人与车之间的交互体验智能、高效，比较复杂和模糊化的指令车机系统都能给予准确的回复。蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选。

EC6继承了蔚来家族的高性能基因，搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，最大功率400kW，峰值扭矩可达725Nm，百公里加速仅需4.5s。而运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4s。

同时得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升。签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440km。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615km。

蔚来EC6依旧采用的是超高强度铝合金车身，并在关键结构部分采用航空级7系铝，整车扭转刚度超过40000Nm每度。同时配备了主动式空气悬架系统，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，让蔚来EC6在操控性与舒适性之间得到了很好的平衡，也带来了出色的驾驶乐趣。

此次短暂的试驾除了能够体验到蔚来EC6的4.5s强悍加速性能外，重点就是体验蔚来刚刚上线的领航辅助（NOP）功能。

蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统，而选装NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得了NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上，NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

在试驾的高速公路上，恰好遇到一个超级大堵车，右侧两根车道完全被大货车占据，在距离出口2.5km左右，NOP系统就开始不断提醒并尝试向右侧并线，但完全找不到空间实现并线，此时只能关闭NOP，实现人工接管。不过整个NOP系统还是能为驾驶者提供更加自动化的驾驶体验，在道路标线很清晰的路段，自动并线的操作还是非常柔顺。但必须说明的是，领航辅助并非自动驾驶，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色，切勿双手长时间脱离方向盘，更不能“打盹”。

最后，聊一聊蔚来的换电模式。蔚来是最早在国内建立换电站的车企，截止到11月26日，蔚来在上海布局了13座换电站，全国累计已建成162座换电站。在未来的规划中，蔚来要在上海实现3km之内就有一个换电站，这也让更多消费者变成“电区房”用户，让NIO Power补能体系“可充可换可升级”的技术优势得到进一步体现。

目前的换电站是针对70度电池包的用户，每个换电站中共有5块备用电池，它们充满一次需要1小时，而一辆车的换电时间可控制在10分钟之内，这样整个流程就可以保证闭环式的良性循环，车主可以通过NIO APP进行网上查询和预约，方便快捷。

随着100度电池包即将交付，一些换电站也会相应地进行升级。而成熟的换电模式不仅可以消除蔚来车主的续航焦虑，更有利于推进车与电池包分开销售的模式，让购车门槛降低。以蔚来此前上线的BaaS电池租用服务（70度电池包980元/月）为例，车价可以直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起，是不是会让人心动。😉

有了更加亲民的价格，更加方便的电池租用和使用模式，同时附加上电动化架构下高性能与高智能的核心优势，随着产能的释放，未来的销量一定能得到进一步提升。