导语：在2020年由中国汽车技术研究中心（后文简称“中汽研”）举办的2020年中国量产车性能车大赛（CCPC）中，东风雪铁龙的参赛选手“ 天逸C5Aircross(参数|询价)”一举拿下了四连冠的成绩，在看到测试项目之后，我始终不能相信这是一台外观非常家用的SUV产品所获得的成绩。

成绩改变观念

在CCPC比赛中，东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS分别在麋鹿测试干燥赛道、湿滑赛道中拿下两项冠军，并且打破了麋鹿测试干燥赛道赛事的3年记录。同时在黑河站的比赛中有拿下了雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一以及雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军的好成绩。

而再次看到这台圆滚滚的SUV，我真的不会觉得它只是一台家用的SUV产品了。但想到雪铁龙赛车在近半个世纪的WRC拉力赛中所斩获的102个冠军之后，自然也就明白了这台看上去非常家用风格的SUV产品为何能够拥有非常出色的底盘及控制力了。

PHC自适应液压稳定技术

而既能够保证城市用车的舒适性，又可以保障车辆较高的极端操控表现，并不是通过简单的底盘调教就能够实现的，从结构上来说，天逸C5AIRCROSS（后文统称“天逸”）的悬架结构并不特殊，前悬架选用了体积小巧构成简单的麦弗逊结构，而后悬架还是在同级中少有的扭力梁非独立悬架结构，如果仅仅是看结构配置，甚至还有点想吐槽一下。

而除了结构设计上，这台东风雪铁龙天逸中的减震器则是最与众不同的，在上图中有展示到PHC自适应减震器与普通减震器的内部构造，纵使你不了解，也能看出来在后减震器的上端出现了一个弹簧，而在前后减震器的下方都出现了一个黑色的符合材料，而在黑色的材料上还有孔径大到小的一排小孔。

不要着急看不懂，对于常规的减震器设计而言，对流孔截面积的大小即决定了在悬架工作时候油液的流动速度，油液流动速度由快至慢则对应减震器的软硬程度就是由软至硬，同时支撑性上则是与软硬程度相反。

而所谓自适应液压稳定技术，核心的部分就是下方那个打着小孔的复合材料所形成的渐进式液压缓冲器，配合筒簧分离式的悬架设计，在常规的平顺路况下，黑色活塞并不会接触到液压缓冲器，小幅度的起伏与震动通过上方的弹簧结构就能够正常吸收。

而随着颠簸的逐渐加剧，活塞开始接触渐进式液压缓冲器，大家所看到的那排密集的小孔就开始发挥作用，成为油液流通的通道，随着下压力持续增加，油液孔径在层层缩小直至关闭，相当于从一开始就在逐渐分解冲击力，直至达到最大阻尼之后再完成回弹，极大程度的缩小了颠簸时所产生的冲击力，像是中国武术“太极”一样层层泄力，防止了刚性冲击的产生。在快速连续的颠簸之下，整个底盘就会给你一种非常“Q弹”的感受。

而在这项设计中，最大的难点便是对于这一排小孔的孔径计算，只有准确的计算好纵向活动距离、油液压力以及反馈阻尼的比例之后，才能完全实现很好的减震效果。而优点则是整套系统都没有加入电控元件，完全通过机械结构实现的悬架软硬调节，在维修维护上都会更省心。

多方配合，驾控才好

但如果仅仅是减震器的独特设计，并不足以让这台天逸在比赛中拿下四项冠军，毕竟对于一台车而言，操控与舒适性的表现是关乎多个部件的。

天逸上所选用的新一代电动助力转向机能够提供更好的转向助力以及阻尼反馈，在ECU接收到转向意图之后可以给出更精准的助力反馈以及阻尼手感，在低速与高速下都可以提供对应最佳的转向反馈，最有代表性的一点就是在高速驾驶的时候方向阻尼并不会很沉重，但车头却不会轻易偏离路线。

而在轮胎与制动器的选用上，东风雪铁龙天逸选择了一条米其林的Primacy3ST轮胎，这条低滚阻花纹的轮胎也提供了很好的舒适性与操控极限。刹车盘则是来自大家耳熟能详的BREMBO，在这台20万级的SUV产品上，搭载了BREMBO专利散热技术，配合更大直径的制动盘，保障了整台SUV良好的制动效果。

而除了基础配置之外，博世第九代ESP电子稳定系统也有配备，主动安全性也会提升不少。综合以上的软硬件配置，配合PSA专业底盘调试在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场中的反复调教，共在70多种调教方案中选出的一种最佳组合方式，保障驾驶者在长途不累、颠簸不颠同时弯道不飘的综合驾驶体验。

加入中国舒适性研究组

众所周知，一台车除了动力、油耗、操控之外，它的舒适性也被越来越多的消费者所重视，于是中汽研在联合多方力量下成立了中国汽车舒适性研究工作组，希望在未来能够为产品舒适性打造一套“标准”。

而东风雪铁龙也是作为首个整车企业签约加入中国汽车舒适性研究工作组，这不难看出东风雪铁龙对于整车舒适性发展的重视程度。

阿川评车

对于当前国内的汽车消费市场而言，法系车的认知度可谓是偏向“小众”的，也许是由于一些特殊的设计不符合当时的大众审美或使用习惯，又或是独有的“固执”不肯从众随大流而坚持的一些设计。但就从全球消费者的用车视角出发，对于驾控表现以及舒适性的兼顾却是可以通过这台天逸就能看到的，底盘的设计与调教功底也是我在长途试驾了这台天逸之后留下的最为深刻的印象之一。事实上，小众也并非不好，“小而精”的产品只需要懂的人知道就好，更重要的是对自我观点的坚持与努力，才会拥有更好的未来。