大概在8年前，随着电视荧幕上梁朝伟帅气的回眸以及一曲来自1966年的经典California Dreaming，雪佛兰迈锐宝第一次与中国消费者见面了。

后来，这台美系B级车确实在市场上取得不错的反响，只不过这并不是因为梁朝伟有多帅气，也不是因为大家都有一个加州阳光梦，而是因为这台车在当时合资B级车中的性价比实在是太突出了。

后来的故事大家都知道了，人们并没有将它与美丽的Malibu海滩联系起来，反倒是把它与两位韩系兄弟共同称之为“X丝三宝”。而随着日系德系同级车型的价格在豪华品牌的挤占之下不断走低，属于“三宝”的时代也过去了，这三款车型的销量也都出现了不同程度的下跌。

两代同堂挽救销量

为了挽救一波迈锐宝的销量，雪佛兰在此前也借迈锐宝全球换代的契机，在国内市场搞起了“两代同堂”的把戏，旧款依旧是叫迈锐宝，新款则是叫 迈锐宝XL（加大码？）。

不过事实证明，并不是人人都能像日产轩逸一样将两代同堂耍得那么溜的，两代同堂给迈锐宝带来的只有无尽的内耗，在老款停产之前，这台曾经也算是辉煌过的合资B级车已经沦落到要与一众A级车抢市场了。

最后为了保住“迈锐宝”这个名号的尊严，雪佛兰也是赶紧将老款砍掉，并在不久之后随着通用集团产品更新的节奏，推出了迈锐宝XL的中期改款车型。

中期改款宛如脱胎换骨

在中期改款前，迈锐宝XL之所以卖得不好其实不难理解，虽然外观年轻运动，但是无论是1.5T+双离合、1.8L混合动力还是2.5L+6AT的动力配置，在这台B级车上的表现都只能说得上一般般。

然而，在中期改款以后，通用给迈锐宝XL换上了全新的1.3T+CVT以及2.0T+9AT的动力，同时在听取了市场意见之后，在最新的2021款车型上更是将消费者不喜欢的1.3T三缸机换成了1.5T四缸+9AT的动力，这一下子就让事情变得有趣起来了。

加之，我们也一直听到不同的媒体在“吹嘘”这台车的2.0T版本有多强大，为了看一看这台B级车真正的实力，最近我们也借来了一台最新的2.0T版本迈锐宝XL，并对它进行了深度的体验。

谈优点：听说你喜欢开车？

作为一个汽车媒体，我们日常能接触各种各样的新车、旧车，但是在评价时都还是会难免带有一些主观的情绪。比如我一般就喜欢两厢小车，不喜欢大车，同时对主观驾驶感受比较看重，“好开”与“快”在我看来明显前者要更加重要。

而作为一台体长接近5米的B级车，迈锐宝XL竟然也能小小的打动了我这个“小车党”——因为它真的太好开了。

首先是动力，通用目前全系都在用的这款2.0T带可变缸技术的发动机账面马力有237匹，扭矩有350牛·米，在那副“一血美系车前耻”的9AT变速箱帮助之下，能够在7秒出头完成“破百”。在这个电车横行的年代这样的数据看似并不耀眼，但是也足以让你在一大堆龟速的网约车中游刃有余地找到超车的空档，甚至面对“鬼火少年”那改得花里胡哨的飞度、思域你也无需怯场。

不过，在看到官方推荐给这台发动机添加0w-20的机油的时候，我还是被吓了一跳。

充沛的动力只是一方面，在转向手感以及底盘支撑方面迈锐宝XL也颇有一丝运动型轿车的味道，如果说极高的底盘极限有规格极高的马牌MC5轮胎的功劳，那极佳的转向手感就真的该完全归功于雪佛兰的标定工程师了。

迈锐宝XL的转向在灵敏得来，也不至于太“贼”，转向力度随角度增益的感觉恰到好处，调头弯的回中手感也十分自然，唯一可以诟病的，也许就是稍重的助力可能会让你在老城区的车位里闪转挪腾时锻炼出麒麟臂，但这一点对于喜欢开车的人来说完全可以接受。

有着“铝合金”质感的下摆臂实则为带有涂层的钢铁材质，通用还是有“小心机”的，不过我一直信奉的一个原则就是，管你用的是啥，开起来好才是真的好。

谈缺点：为什么销量不突出

“开始了开始了！一等哥又在吹冷门车了！”优点你们不爱看，那我谈缺点总可以了吧？

我承认，由于这台车的主观驾驶感受实在是太棒了，这对于我这样喜欢开车的人来讲无疑是能够加分不少的。但是在经过了一整周的相处，在最初的“激情”慢慢褪去以后，我又明白了为什么迈锐宝XL这台车月销量长期保持在5000辆上下的原因。

在国内，消费者买一台B级轿车的最大原因是啥？我总结一下：需要舒适大空间的家用轿车又或者是公司商务接待用途。

而很遗憾的是......迈锐宝XL好像完美避开了这两个“要素”。

首先，作为一台正儿八经的B级车，迈锐宝XL的车身三围并不小——4933/ 1854/1476mm的长宽高以及2829mm的轴距本应该带来出色的乘坐感受，但是一如美国人造车的传统，迈锐宝XL的后排乘坐感受只能说是中等偏上一点的水平，由于溜背造型的缘故，后排的头部空间是比较的憋屈的。

至于内饰嘛......在设计方面就真的是乏善可陈了，虽然应有的功能它都有，但是整体的设计的确是没有太大的亮点。比较奇葩的是，作为一台开起来十分运动的车型，迈锐宝XL的手动换挡功能被设置到了挡把的顶部。

而理应设置换挡拨片的地方，也确实是有拨片，但那是用来控制多媒体的，你能想象我在全情投入劈弯的时候，一直在将歌曲在激情四射的摇滚乐与邓丽君之间来回切换的窘况吗？

同时，在介绍驾驶感受的时候我也说了，这台车的底盘的激烈驾驶的时候真的非常棒，而这也意味着当你想舒舒服服开车的时候，时刻紧绷的悬挂以及差强人意的隔音水平恐怕会让后排的丈母娘皱眉头。

以上这些，就注定了它很难获得主流家用买家的认可，至于商务用途，就更加不用我说了吧？

这凶狠的前后车灯、黑里透红的轮毂以及随处可见的红色点缀，你确定不怕客户会以为你开了儿子的车来接他吗？

说那么多，值得买吗？

首先，无论是客观还是主观维度上，迈锐宝XL在机械水准以及驾驶感受上来说无疑都是目前普通品牌B级车市场中的佼佼者，唯一能在运动性上以及动力性上与之比肩的，就只有同门兄弟别克的君威GS了。

而由于品牌定位的差异，迈锐宝XL的终端售价可是要比君威GS低上一大截，这就让这款车的性价比显得尤其突出，这么说吧，就像手机界中的红米与小米，我愿称2.0T的迈锐宝XL为“君威GS青春版”。

以我们试驾的2.0T顶配车型为例，目前2021虽然还没有终端优惠，但是参考改款前2020款的售价，40000以上的优惠谈下来问题真的不大，而中低配车型甚至能做到15、16万左右的裸车价，还买什么思域啊......

至于改款后的1.5T车型，在抛掉了三缸这个包袱以后，它也能够重新进入不少人的候选名单，假如后续终端优惠也能跟上，那迈锐宝XL恐怕真的会成为一款“真香”车型。

这车适合什么人？

作为一台非典型B级车，迈锐宝XL绝非是像凯美瑞、迈腾、雅阁等为主流人群而生的车型，而也正是因为自身的“性格”使然，令它很难能够在销量上与这些车型竞争，但是这并不要紧，因为我认为它与君威GS一样也算是开拓了一个新的领域，那就是为那些热爱驾驶，但是为了家庭却又不得不妥协的人提供了一个靠谱的选择。

为了让后排的老人家坐得舒服，又为了能够让老婆可以开车去买菜、接送孩子，他们也许放弃了高尔夫GTI、放弃了领克03+、手动两厢思域更是提都不敢跟老婆提，而像是迈锐宝XL这样的车，却能让这些为了家庭妥协的人，弥补一下那颗不甘的心。

也许在买车以后，车主的日常依旧是在老城区中小心翼翼的蠕行，又或者是被堵在上下班的车流之中，但是起码他的内心会知道，只要有机会，他胯下的这匹“烈马”将会是街上甚至山路上最靓的仔。

而这样的“念想”也许正是支撑着一个车迷“996”工作的唯一动力。

撰文 / Ethan

摄影 / 晴天先森