12月18日， 岚图FREE纯电动版和增程电动版正式亮相，并在2021年以直营模式销售。在ESSA架构下的岚图FREE分为EV和REV两个版本。无论那个版本都共享相同的车型架构、前后电驱动总成、全铝材质前双叉臂+后多连杆、空气悬架。

尽管岚图CEO卢放多次强调：“岚图与其他新能源厂商都是朋友，共同的目标是分割更多的燃油车份额，获得更高的新能源车市场占比，最终把电动汽车市场做大，这是个岚图的希望”。

可是在岚图FREE刚刚亮相时，针对岚图FREE增程式与理想ONE在纯电续航里程对比，由此延伸出诸多带有强烈引导调性的“讨论”。

本文为新能源情报分析网原创稿件，围绕岚图FREE增程版与理想ONE，展开涉及品牌、车型平台、充放电效率、电四驱控制策略等进行全向对比。

1、岚图与理想品牌对比：

岚图是东风下属公司，事实上在岚图发展过程中，东风给了相当支持。东风有成熟的供应商体系、造车经验，有很强的的制造能力和质量管理能力。包括在新能源十余年的积累，给岚图带来了相当的助力。东风给岚图带来的最大支持是战略层面。探索自主乘用车最佳的体系和实践，给岚图更大的授权。岚图更像一个创业型公司。

显然，岚图不是一家“突然”就出现的“造车新势力”，而是基于传统汽车大厂根据市场发展，“独立”出来的一个高端子品牌，是造车新实力。

资料显示，理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。 2020年6月24日，理想汽车发布公告称，公司已经完成5.5亿美元D轮融资，投后估值为40.5亿美元。

显然，理想汽车是很典型的互联网型“造车新势力”，将融资额度和时间节点作为介绍重点。

2、岚图与理想增程式混动技术对比：

岚图FREE增程式搭载1台由东风自研的直列四缸1.5T发动机，1台最大发电功率80千瓦的发电机、2台总输出功率500千瓦、最大输出扭矩1000牛米的驱动电机和1组装载电量34度电的动力电池系统。

岚图FREE增程式驱动技术的最大特征，就是这台1.5T四缸增程器，首先具备足够的动力储备；其次阿特金森循环技术对热效率的有效提升；最终与发电机紧密配合达到最大发电功率80千瓦，构建起发电效率大于放电效率的绝对技术优势。

理想ONE搭载1台在由东安动力于2015年生产的直列三缸1.2T发动机，1台最大发电功率60千瓦的发电机、2台总输出功率240千瓦、最大输出扭矩530牛米的驱动电机和1组装载电量40.5度电的动力电池总成。

在理想汽车还用车和家名称时，制造过一款最大续航里程100公里、最高车速45公里/小时、不能合法上路行驶的低速电动车。改名理想汽车后，采用增程式油电混合驱动的理想ONE搭载的这台直列三缸1.2T发动机与发电机匹配出60千瓦最大充电功率，要想做到充放电效率均衡要么以较低车速行驶、要么就只能以两驱模式使用。

3、岚图与理想电四驱技术对比：

从技术架构看，岚图FREE与理想ONE的增程式油电混合驱动技术方案基本一致。都是有1台发动机与发电机配合产生电能，具备直接驱动前后电机模式，具备驱动电机同时向动力电池充电模式。当然两款车型根据自身技术特点，在行车优先与充电优先模式基础上延展出其他模式。岚图FREE和理想ONE采用增程式电动技术同时，也都配置了前后各1台驱动电机，具备电四驱行驶能力。

前文提及，岚图FREE增程版搭载的2020年东风自产1.5T四缸增程器与发电机配合，具备最大80千瓦两种发电功率；前后双驱动电机最大输出功率500千瓦。在这样的技术设定前提下，既可保证低电量时的高性能，又可实现电池补能的高效率，动力系统更加游刃有余。

相对理想ONE搭载的2015年东安出品的直列三缸1.2T发动机与发电机配合，最大发电功率60千瓦；前后个1组驱动电机最大输出功率240千瓦。如果要做到与岚图FREE一样，在行车充电同时，为前后驱动电机输出电量仍然以电四驱模式行驶，就要对驾驶品质和乘坐舒适性产生较大影响。实际上，理想ONE在加速时以电四驱模式使用，在匀速行车充电状态还是以两驱模式行驶。

自重2.3吨的理想ONE与近乎相同自重的岚图FREE，理论上都具备恒定以电四驱模式使的技术能力：

根据适配的动力总成差异（使用92号汽油的东风1.5T四缸对比使用95号汽油的东安1.2T三缸发动机）、发电功率的差异（最大80千瓦充电效率对比最大60千瓦充电效率）、前后驱动电机总功率差异（500千瓦对比240千瓦），岚图FREE可以在不影响驾驶品质的前提下，通过多种技术手段以电四驱模式驾驶同时，做到充放电效、整车动力储备与NVH等关键参数间的均衡。

理想ONE受制于1.2T发动机与发电机匹配最大发电效率60千瓦，要想在动力电池SOC值处于低点时，行车发电同时满足电四驱行驶的电量需求，就要进一步限制输出给前后电机的电量。这样一来，充放电效、整车动力储备与NVH等关键参数间的均衡就要打破。因此，李想给理想ONE赋予“奶爸用车”，预先传递给潜在车主们一个“慢慢悠悠，接送娃上下学，不需要道路上急加速”的车设。

而即将进入量产阶段的岚图FREE或许会通过一个相当清晰的针对性驾驶设定，强制以四驱模式行驶，无论满油满电，还是行车充电，都让车主感受到充沛的驾驶乐趣和基于电四驱带来的行车安全保障。

笔者有话说：

通过两个品牌自身纵向对比和相互横向对比，“造车新实力”的岚图拥有来自东风在资金层面、决策层面、技术架构、包括1.5T发动机和发电机以及充放电控制策略在内一揽子的成熟经验的强力支持。

“造车新势力”的理想在推出第1个低速电动车SEV项目后受法律限制而停产，推出第2个增程混动车理想ONE因为“10连断”而被迫召回1万余台。

笔者有理由认为，诸多分系统具备相当储备空间的岚图FREE增程版，要比使用一个“3缸机”的理想ONE，可以做到以电四驱为优先设定的、充放电效率更均衡的表现。

岚图FREE增程版不仅仅因为“大马拉小车”的充放电效率优势，彻底碾压了理想ONE“小马拉大车”的动力储备状态，更是在诸如电四驱控制策略以“融资X轮X亿元”为生存前提、以产品可靠性为产品上市的先决条件的全向对比中胜出。