（图、文/贺重钢）上周末的时候我跟媳妇报备了一下本周的行程，随口一句“下周我要去三亚会初恋”差点给我惹来了大麻烦，我分明从她眼睛里看到了怒火以及后续盘问准备用的各种大招。在一番解释之后，媳妇终于批准了我的这趟三亚之旅。如果你在跟女友或者媳妇日常交流里提到了初恋，或许十有八九会遇上我遇到的问题。

那到底是什么样的初恋让我如此坚定的在圣诞期间抛弃媳妇赴约，又是什么让我的媳妇欣然应允呢？话要从头说就长了，简而言之这次跟我会面的初恋不会挑战任何人的家庭关系，相反当你了解了ta之后，或许会让家庭生活变得更为幸福。这个初恋就是长城汽车哈弗品牌为年轻人推出的一款全新车型。

初见初恋：细节丰富、打扮得体

初恋对于所有人来说，或甜蜜、或苦涩，当两个不懂爱情的人碰到一起，随着一些双方才懂的默契而彼此产生了情愫。长城汽车哈弗品牌也希望当人们第一次看到初恋这款新车的时候也能够对它产生好感。为了达此目的，设计师在初恋的外形上下了一番功夫。

前部造型采用了自新一代H6开始的设计风格，凸显其作为柠檬平台第三款车型的身份。大尺寸镀铬中网与亮眼的车身颜色搭配和谐，视觉冲击力够强。

采用了全LED光源的大灯与前杠上的进气装饰罩相连，日行灯也从大灯总成内部一直延伸到此。照明效果不必多言，给初恋前部勾勒出的特征则是在哈弗品牌众多车型中凸显出了个性。

车身侧面线条简洁、造型饱满，轮圈尺寸足够玩耍，造型也足够动感。当然，在这个角度最值得关注的点不是从外能明显看出来的，而是得坐进车内感受。

颜值、腰身都看过眼之后，初恋尾部造型也是具有鲜明个性的。营造个性最为突出的元素就是它的尾灯了。两段各自呈水平方向和垂直方向发展的尾灯总成分别承担了不同的功能，初看上去有点类似哈弗大狗的尾灯造型，但在点亮以后会发现二者的区别还是很明显的。

后雾灯单独安置于后保险杠中下部、双色设计和镀铬装饰条的出现让后杠不再单调。单侧单出的排气隐藏在了后保险杠内部。

初恋给我留下的印象就好比是一个刚要与恋人见面的姑娘，在家很仔细的审视了自己的穿着打扮。要有足够多的细节，但都得有个度，不能够喧宾夺主，给人留下不好的印象。不追求夸张另类的效果，一切都要保持得体。

初识初恋：关怀细致、瑕不掩瑜

要想了解初恋，还是得进一步加深认识。打开车门，车里的氛围对了，多种材质的应用一扫入门车型常见的廉价感，也让车厢内部色彩更为缤纷。

整体看上去初恋的内饰设计还是沿袭了柠檬平台首款车型---第三代H6的风格，并在此基础上进行了一些调整。

全新设计的方向盘有着不错的握感，但是对于手小的用户来说，喇叭按键距离拇指有点远，操作上的便利性受到了影响。

树立在中控台顶部的12.3英寸触摸屏集成了大量功能。驾驶者可以依靠多功能方向盘来快捷进入部分常用功能，但调节空调和音响显得还是不够方便。车机页面功能分布和子菜单关联逻辑不够清晰，对于快速操作也有影响。

另外，中控屏下方设置有触控按键作为部分功能的快捷入口。操作时不带键程除了盲操不容易定位外，如果用户操控中控屏时将手掌放在这里作为支撑，也容易造成误操作。

配置上面，中国品牌车型几乎已经能够做到“铺张浪费”的地步了。初恋作为一辆预售价不到9万元人民币的入门车型，L2级驾驶辅助、语音控制等功能已经搭载，更夸张的是你还能在初恋上找到人脸识别+声控ID解锁功能。

在足够丰富的硬件配置支持下，初恋自带的情绪识别系统能够感知驾驶者在30分钟内的情绪变化，并且根据这一变化执行激活语音指令、播放相应乐曲等一系列操作。

如果驾驶者在驾车过程中注意力不够集中，车机系统也会根据分心程度激活不同的后续操作。严重的情况下语音助手甚至会建议你停下车来和你聊聊人生。

初恋搭载的L2级驾驶辅助系统包含车道偏离辅助、碰撞预警等多种功能，在行车过程中它们会时刻依靠雷达和摄像头来检测车辆周围路况，当车辆有发生碰撞危险时会及时介入。

实际体验时感觉到这套系统的介入逻辑还有可优化的空间，有时过于灵敏的应激反应反而会增加驾驶者的心理压力。这就像家里长辈做了不随你愿的事情后老说的那句话：“我这是为你好！”虽然道理不错，但是表达方式还能再优化优化。

在外形上没有感受到车身上面的卖点，坐进后排就完全了解了。2700mm的轴距并不像这个价位的车型应该拥有的。前排小姐姐在试驾的时候，后排简直成了VIP般的享受。当然，即便是178cm身高的我坐在驾驶席，后排空间也是足够宽敞的。

独立空调出风口、充电口以及纯平的后排地板的出现不会让漫长的旅途变得不舒适或者无聊，座椅支撑和靠背角度也不会对长久乘坐的舒适性造成影响。

置物空间也足够丰富，你能够想象到的地方都有合适的空间用于临时存放对应的物品。不过，后备箱这里做得还不够，空间是够用，但少了一个遮物挡板。

除试初恋：储备足够、表现温和

对于人来说，初恋是一种对未知的尝试，你在足够了解一个人之前，并不能很快决定是否能够与其走完余生。车也是这个道理，所以虽然试字用得不是很恰当，但哈弗的初恋还是要开起来感受一下的。

油门和制动踏板跟脚程度符合预期，至少不会出现过轻或者过重的问题，也不会让刚开这车的人看着那么像个新手。对于真正的新手司机来说，这样的设定除了能够避免尴尬外，还能有效的降低安全风险。

作为一辆家用车，甚至是长城期望那样是年轻人的第一辆车，初恋对于动力总成和底盘的追求并不算极致。新技术加持下的1.5T发动机最大功率110千瓦、峰值扭矩220牛米，账面数据在一众竟品里并不算突出，但胜在扎实够用。

7速双离合变速箱除了在运动模式外，其他模式下都更喜欢让发动机的转速处在较低的区间。这样既能保证燃油经济性、排气声浪也不至于闯入车厢，打扰到车内乘员交谈。

为了让车辆表现得更为积极，发动机对于油门初段的响应有些快，所以稍稍深踩就能保证你在红绿灯路口杆位出发。而到中后段它的小脾气就上来了，发动机轰鸣变得不那么动听，车的加速感也慢慢变缓。是不是有种有个时刻担心你的人坐在副驾责骂你开车超速的感觉？

其实只要不是有意识的去想，超速其实不太容易发生在这辆车上。三屏联动功能让你可以在任意一块屏幕上看到导航和车辆行驶信息，以便控制车速。实在不行就开启全速域自适应巡航系统，设定好车速以后，扶好方向盘，控制车速的事情就交给初恋吧。

底盘表现已经有了明显的进步，虽然后非独立悬架仍然会成为很多人拒绝的理由，但它并没有在面对颠簸路面时表现出多余的弹跳，细碎路面的过滤程度也比想象中要好不少。

转向机的表现不会刺激你去战胜每一个弯道，它也只是想与底盘悬架、动力总成一起给你带来舒适便捷的感受。所以不要去纠结路感回馈和指向性，对于初恋的定位和它面对的目标人群来说，转向机的表现是合格的。

这就是初恋应该有的样子！

初恋到底应该是什么样？ta在以前只可能是一个教你学会去爱的人，而在 哈弗初恋诞生之后，ta还能是一辆带你进入有车生活的车。在各方面的表现上，哈弗初恋都不算是特别拔尖的那个，但如同大部分带你走入爱情的那个人一样，他们正是因为不够完美才会成为你记忆里独特永恒的那一个。