自打迎来内斗期后，在个人印象当中有关福特的话题似乎也仅剩了销量下滑以及口碑崩塌，而在这长达3年时间的内斗期中，产品迭代更新的无限期放缓以及决策上的一次次失误，也致使诸多我们耳熟能详且又红极一时的福特阵营产品，迎来了陨落。

而在这些陨落的车型当中， 锐界的败北也显得格外可惜，毕竟在上市之初，凭借极为出色的性价比，锐界也一度拿出了月销万余台的销量数据，而此般销量数据下，锐界也成为了为数不多能够做到"脚踢汉兰达"的车型。

可自打2017年开始，锐界的销量就迎来了一步步下滑，时至今日，锐界的销量也滑落至了月销2000台左右。

外加二代车型诞生已有6年之久这一因素，业内也几乎均将锐界的销量回暖寄托于换代之上，毕竟除了在口碑方面的滑坡以外，诞生6年之久也在令锐界逐步丧失着自身的性价比优势。

只不过，正当我们以为二代锐界复苏基本无望时，锐界却突然迎来中期改款了。

中期改款过后，锐界就有救了？

近日，锐界中期改款车型正式迎来了自己的上市（新车正式更名为锐界PLUS）。此次新车推出共计6款车型，而新车售价则为22.98-30.98万元。

遗憾的是，此前2.7T V6版本车型则并没有同新车一起推出，至于日后长安福特是否还有推出2.7T版本锐界的计划，目前则还是一个未知数。

首先作为中期改款车型，此次锐界PLUS相较于老款车型的改动则并不算大，前脸方面，新车更换了全新的六边形进气格栅，与此同时，新车的前包围造型则也存在一些细微调整。而除此之外，锐界PLUS其它方面则基本与老款车型保持了一致。

尾部方面，此次新车尾部新增的EDGE标识则成为了锐界PLUS尾部调整的显著特征，而相较于老款车型，新车尾部镀铬装饰也进行了上移。

除此之外，新车尾部也基本再无其它改动，不过值得注意的是，此次锐界PLUS在内饰方面则迎来了翻天覆地的调整。

内饰方面，此次锐界PLUS的调整则完全不亚于一次换代。相较于老款车型，虽然说新车液晶仪表尺寸略显"感人"，但双联屏的加入在视觉上也要比老款车型的直立式中控大屏美观了不少。

并且我们也不难发现的是，新车在中控台造型上也迎来了不小的调整，而层次更为分明的中控台设计以及贯穿式空调出风口等细节处的点缀，也令其内饰不再显得跟不上时代。

配置方面，虽然说新车除顶配车型以外全系取消了转向辅助头灯，并且LED雾灯也在新车身上经历了阉割。

但考虑到后备箱记忆、无线充电等配置的加入，以及B＆O音响等配置的下放，此次锐界的配置调整也仅能算作是有减有增。并且由于部分车型在售价上迎来了一定缩减，锐界PLUS则也仍旧是相当具有诚意的。

结合此次锐界的改款来看，其也仍旧是我们所熟知的那个以"超高性价比"为主要卖点的选手，而伴随一个较为美观的内饰加入，其也大概率将迎来一定幅度的销量提升。

只不过，个人对中期改款后锐界的期望，可能也仅此而已。

正如上文所述，作为一款诞生已有6年之久的选手而言，锐界也真的老了，而翻看诸多消费者对锐界的讨论你也不难发现，对于锐界口碑、外观甚至是售价等等方面的争议也是越来越大。

并且锐界也需要面对的是，2021年全新汉兰达、汉兰达兄弟车型等重磅中型SUV也将全部到来，而面对同级全新车型的猛攻，现如今的锐界也多少显得有些乏力了。

所以对于锐界而言，目前首要任务也仍旧是换代，毕竟即便中期改款过后其销量迎来增幅，也大概率只是一时的。

不过结合此次改款来看，个人也对福特品牌方面的看法有了些许转变，毕竟此次内饰方面的大改在某种程度上倒也算是听取了消费者的意见，而待重塑自身品牌形象后，下一代锐界的到来，或许也将再次迈向销量巅峰。