11月， 哈弗H6的销量达到54306辆，拿到了生涯里的第90个月SUV销量榜冠军，犹如王者般存在，是中国消费者最喜欢、最信任的SUV之一。

可是，这个王者却在昨天翻车了，而且还是在“五星批发部”手中翻的车，在侧面碰撞测试中侧气帘和侧气囊均未正常打开，这事你说尴不尴尬？

事情是这样的。

一个月前，C-NCAP联合国内三家汽车门户进行投票选出新的碰撞测试车型，其中票选第一的车型是第三代哈弗H6。在投票结果出来之后，C-NCAP官方发文表示将于11月23日直播买车过程，12月21日进行碰撞测试，还对第三代哈弗H6能否通过挑战测试打出了问号。

接下来，C-NCAP官方依照惯例先后公布了所购买的车型配置自动刹车AEB试验、正面碰撞和侧面碰撞视频。根据通告内容显示，C-NCAP独立地从长城汽车经销商处购置了H6 1.5T DCT Pro版车型，即是第三代H6的次低配车型。

所以，理论上来说哈弗H6这次参加测试与厂家供车无关，这是在大家的呼声之下进行测试。而在具体测试层面上，哈弗H6无惊无险地完成了自动刹车AEB试验和正面碰撞测试，尽管最终的测试分数还没公布，但视频的反馈基本与大家心理预期相符合。

对此，有网友表示“H6这次测试哪怕闭着眼睛也是五颗星”，“C-NCAP测试哪个车不是五星”，“五星批发部？呵呵”。

然而，当哈弗H6在23日晚直播完成侧面碰撞测试之后，这些网友被“打脸”了。根据直播视频反馈，一辆自重约1.4吨的测试台车，以特定的角度和50km/h的时速撞向H6的正侧面。而令人疑惑的是，被撞击之后的H6测试车型不但没有打开侧气囊和侧气帘，甚至连危险指示灯也毫无反应，整辆车就像是完全被断电一样。

但通常情况下，安全气囊装置由独立电源控制，工作逻辑是只要乘客有系安全带，哪怕车辆处于不通电状态，也不会影响安全气囊正常打开。

同时，工作人员试图打开被撞击对向的前后车门，也以失败告终了，车门疑似处于被锁死状态。此外，我们从哈弗汽车官网了解到，第三代哈弗H6全系车型标配侧气囊和侧气帘，所以我们猜测H6测试车未启动最高规格的安全保护。

因此，哈弗H6此次进行侧面碰撞测试留下了三个疑点：

一是侧气帘和侧气囊为何不打开；

二是被撞击后危险指示灯为何不打开；

三是被撞击对向车门为何打不开。

而关于测试的最终报告，我们只能等待C-NCAP官方的消息。

但很凑巧的是，在哈弗H6完成侧面碰撞测试的第二天，有网友发现C-NCAP官网被“404”了，离奇地显示“网站暂时无法访问”。

而在几个小时之后，官方发文解释，网站无法访问的原因是操作导致官网域名信息被取消，大家可以到合作汽车门户网站观看测试试验完整视频回放，C-NCAP网站预计在二至四周后恢复正常。

据此，我们向网站技术人员请教过，因为近段时间相关部门在审查备案，备案信息不完善的网站有可能会被注销，而网友表示这件事来得太巧了。

值得一提的是，我们在某网络平台上留意到，一位哈弗H6的车主发文称，自己驾驶的第三代H6发生了重大交通事故后，车辆发生侧翻，发动机总成脱落，车辆的损伤程度已经达到报废级别，但是侧气囊没有打开，导致其车上乘客头部严重受伤。此外，车主还在评论区表示，侧气囊不打开，他也是醉了。

令人感到惊讶的是，当时间去到昨日下午，笔者尝试再次找出这篇短文时，该文已经被删除，就连发文者的ID都已经不见踪影，令到车友圈里的准车主心惊胆战，甚至还有准车主表示，被碰撞测试一事“吓得”连订金都不想要了。

写在最后

正当笔者准备完稿时，哈弗汽车官方针对此事作出了回应，初步判断车辆发生碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/帘未正常打开，且四门锁止系由于车辆处于断电状态。而在此状态下气囊相关组件（包括气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，目前哈弗汽车已经申请对车辆断电原因作进一步分析。

不过，笔者留意到网友们似乎对这则声明并不买账。

一是因为这份官方声明连公章都没有（24日晚发布的声明），如此重要的事情未免有点“儿戏”了吧？二是因为气囊控制单元一系列关于安全的组件，由独立电源控制是否更加合适？三是碰撞测试正式进行前，测试车的尾灯是开启的，这是否可以理解为车辆是被撞后才断电的？

总而言之，整件事看起来疑点重重，官方的解释也让大家难以信服。而笔者希望C-NCAP官方和哈弗汽车能够尽早地给出最终解释，给消费者一个交代，毕竟前者是促进中国汽车产业健康发展的重要机构，后者自称是SUV的领导者，况且哈弗H6还是国内消费者最喜欢的SUV，可千万别寒了消费者的心。

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森

编辑 / 曾盛