11月，国内SUV市场共销售了96.4万辆新车，同比增长9.3%，环比增长2.8%。累计销量786.8万辆，同比下降3.7%，虽然累计销量上依旧是同比下降，但差距正在逐渐缩小，从趋势上看，到最后的12月同比销量应该会缩小到3%以内。

再到细分到车型，销量前三的依旧是哈弗H6、 长安CS75、本田CR-V。同时，这三款车型同比均有不错的增长，其中CR-V最为突出上涨了43%。不出意外的话这三款车型也将是今年国内市场的前三强。

具体来看，在第二代和第三代产品的共同努力之下，11月哈弗H6取得了54306辆的优秀成绩。虽说这其中有部分原因是，第二代H6价格进一步下探，可是必须得承认是因为产品力足够强大，才能让其在新一代车型上市后依旧能受到广大消费者的青睐。

紧随哈弗H6之后的长安CS75，实际上表现势头更猛。在PLUS车型和蓝鲸动力的加持下，11月CS75又将最高纪录提高至32527辆。另外，在前10个月CS75就售出 20.6万辆，已远远超过去年全年18.9万辆。

本田CR-V排名第三，销量28015辆，损失接近两个月的销量，CR-V还能逆流而上，恢复正增长，的确是人间奇迹。此外，CR-V将在今年打破自己去年刚刚创下的22万辆的销售纪录，有望达成24万辆甚至更高的历史巅峰。

虽说哈弗H6、长安CS75的销量难以超越，但这一点也不影响比亚迪宋的销量。其销量达到21264辆，在比亚迪宋、宋PRO、宋PLUS三款车型的组合“攻势”下，成功跃升至第四名的位置。要知道在10月份的销量排行榜当中，比亚迪宋还未能进入前十，而在今年1-11月比亚迪宋累计销量也已经突破15万辆，较去年大幅提升。

吉利博越在11月以不到百辆的销量差距落后于比亚迪宋，21181辆的月销成绩虽然有着8.1%的同比增长。不过相比10月份25062辆的销量数据，其实博越的销量有所下跌，不知道年末节点吉利是否会推出相应购车政策来刺激消费。

哈弗M6销量也突破2万辆，同比增长26.1%。即便是古老的第一代H6的改款，M6依然能以月销两万辆的新纪录，说白了一靠哈弗H6的口碑，二靠终端优惠。同时这也证明，哈弗的渠道能力实在是太强大了。

随着市场竞争愈发激烈，今年探岳的市场表现也不再那么强势，11月销量19960辆，同比下滑10.5%，排名榜单第7。不过销量虽然有所下滑，但在大众SUV家族里，探岳将超越途观，成为大众SUV新骑手。

大众途观销量18616万辆，同比增长18%。相比帕萨特，同样在中保研碰撞测试中成绩一般的途观还算是比较“幸运”，其销量经历了几个月的大幅下滑之后，11月份其销量不仅出现了反弹，而且还实现了大幅增长，看来消费者对途观这款老车型并没有完全失去信心。

至于丰田RAV4，在终端几乎没有优惠的前提下，还能实现销量大幅增长，只能说明其产品力太强大了。18230辆辆同比增长81.1%，在SUV身段过于柔软的当下，这一代的RAV4代表着一种新的风格和趋势。

奇骏以17932辆的销量成绩位居榜尾，同比有小幅增长。奇骏即将面临换代，目前奇骏现款车型的表现不如以前强势，逐渐显露出疲态，不过凭借它可靠的产品，奇骏在市场依然有着不错的口碑。而关于其全新换代车型的消息，目前在网上已经非常多了，新车大概率在明年就会和大家见面。

综合来看，虽然SUV市场领头依旧是H6和CS75这样的自主品牌车型，但在畅销车型占比上合资品牌已经旗鼓相当了。在这样的局势下，明年的SUV市场竞争将会更加“惨烈”。

结语

回首2020年，虽然疫情影响了整个汽车市场包括细分SUV市场，但在激烈竞争的环境下SUV市场还是表现出了自身的活力，环比销量逐步上涨，累计销量同比差距也缩小到了3.7%。相信在2021年，SUV市场的竞争还会更加激烈，而自主品牌和合资品牌对市场的争夺也会进入到白热化阶段。

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