新能源情报分析网先后对ARCFOX极狐阿尔法T的智能座舱，新状态的EMD系列“3合1”电驱动系统、“独一无二”的动力电池热管理控制策略、全铝合金独立悬架等分系统技术状态进行了独家的技术解析。本文将对ARCFOX极狐阿尔法T的车型平台的结构优势进行研读和判定。

发展至2020年，影响电动汽车综合性能的因素，包括正向开发的车型平台、持续提高整合度的电驱动系统，支持高功率快充技术的动力电池及热管理控制策略。

在ARCFOX极狐阿尔法T四驱版搭载了2组“3合1”电驱动系统，1组“2合1”电控系统。这套首次应用的电驱动技术解决方案，是在EMD3.0“全合1”电驱动系统基础上，为ARCFOX极狐阿尔法T四驱版适配“全时电四驱”控制策略，提供了最直接的技术支持。基于软包电芯的动力电池总成，为了保证在频繁直流快充应用场景下的全寿命周期的电芯一致性与安全性，适配了“独一无二”的液态热管理控制策略（即在大功率直流快充时，动力电池热管理高温散热功能更快启动，将电芯温度保持在20-26摄氏度区间）。

与此同时，ARCFOX极狐阿尔法T采用了一种“上钢下铝”车身焊接技术。在保证车身焊接拥有足够强度，在碰撞时载员和动力电池的被动安全性；应用铝材质和复合材料降低自身重量；通过多种固定和粘接工艺降低维修成本。

上图为ARCFOX极狐阿尔法T的白车身侧向剖面结构特写，αT由高强钢围成的笼式框架结构组成。其中在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了1500MPa以上的热成型钢，这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上。

ARCFOX极狐阿尔法T四驱版的车型平台首要考虑的是驾驶舱车身焊接拥有足够的强度，为乘员和底部设定的动力电池总成提供足够的主被动安全性。而前部动力舱，则要在正面或侧面碰撞时拥有承受足够的冲击力，且不会波及到驾驶舱（A柱不弯曲、四车门正常开启）同时，还要便于维修。

因此，为ARCFOX极狐阿尔法T四驱版的车型平台在采用钢铝混合结构同时，还引入了激光拼焊、辊压成形、高强度钢热成形、高压铸造成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

上图从左向右分别为 广汽新能源Aion LX（绿色箭头）、江淮蔚来ES6（黄色箭头）和ARCFOX极狐阿尔法T（红色箭头）的前纵梁与驾驶舱前围板固定用的加强件的技术状态细节特写。这种将作在正面碰撞时吸收能量的前纵梁，相对驾驶舱前围板需要更换的几率更大。采用钢材质与铝材质交叉使用的驾驶舱，就需要一组加强件，将前纵梁进行固定。

目测，红色箭头所指的ARCFOX极狐阿尔法T的加强件的体积较大，这意味着固定前围板和前纵梁的接触面大于广汽新能源Aion LX和江淮蔚来ES6。

需要注意的是，在2020年量产的售价30万元级别电动汽车，车型平台几乎都是正向开发的。在动力电池与电驱动系统持续提升的同时，车身层面的优化与减重是十分必要的。而ARCFOX极狐阿尔法T采用了结构更复杂、固定面积更大的加强件，表象看不利于轻量化，实际是从最关键的结构安全性考量。

上图由上而下摆放的是广汽新能源Aion LX、江淮蔚来ES6和ARCFOX极狐阿尔法T的前纵梁技术状态细节特写。为了更好的展现3款车型的前纵梁，特别将固定前保险杠的溃缩区齐平（红色箭头所指）。

黄色箭头：广汽新能源Aion LX的前纵梁拆除了与车身焊接前围板固定用的加强件

蓝色箭头：江淮蔚来ES6的前纵梁拆除了与车身焊接前围板固定的用加强件

白色箭头：ARCFOX极狐阿尔法T的前纵梁保留了与车身焊接前围板固定的用加强件

广汽新能源Aion LX和江淮蔚来ES6的前纵梁加强件都是铝冲压件直接翻边插在纵梁中，进行MIG焊接。这种工艺难度较小、自重较轻，但是结构强度较低。而αT（白色箭头）使用了2个冲压板，用FDS钉子与前纵梁连接，搭接边宽度大、自重大，与结构胶配合使用强度高。

上图为广汽新能源Aion LX、江淮蔚来ES6和ARCFOX极狐阿尔法T的前纵梁正向截面对比特写。显然最右侧的ARCFOX极狐阿尔法T的前纵梁较其他两款车更“粗壮”。

实际上，ARCFOX极狐阿尔法T的前纵梁不仅更粗，为了增加结构强度，还在内测“由上向下”设定了1组管柱（红色箭头所指）再次进行加强。

上图从上往下分别为ARCFOX极狐阿尔法T、江淮蔚来ES6和广汽新能源Aion LX前保险杠防撞梁。

ARCFOX极狐阿尔法T前防撞梁（白色箭头）的截面尺寸大，能更好的吸收碰撞能量，且为前端框架提供多点安装的设定。相比江淮蔚来ES6（红色箭头）和广汽新能源Aion LX（黄色箭头）更重。三款车型装备的前保险杠防撞梁同样采用6系铝合金材料，但是只有ARCFOX极狐阿尔法T的用量更多，在碰撞中有效保护乘员整体安全。

上图为ARCFOX极狐阿尔法T（红色区域）与广汽新能源Aion LX（蓝色区域）装备的仪表板支架总成技术状态对比特写。

十分明显的是，ARCFOX极狐阿尔法T仪表台支架，采用更轻的镁铝合金一体化铸造工艺；广汽新能源Aion LX仪表台支架，采用传统的铁材质单独焊接而成。仪表台支架的材质与制造工艺基本上车主都不会关注，甚至直到换车时都不会认知这个分系统的重要性。

反而，车身纵梁、仪表台支架等完全不被注意的“点”体现出，车辆设计理念与制造厂商的雄厚实力。

此前，新能源情报分析网对广汽新能源Aion LX四驱版的车型平台及独立悬架进行技术解析。广汽新能源Aion LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

上图为广汽新能源Aion LX后置“3合1”电驱动总成以及全钢材质后副车架（红色区域）技术状态细节特写。

广汽新能源Aion LX前副车架、摆臂以及拉杆为全铝材质；后副车架采用钢材质，轻量化程度有所降低。

广汽新能源Aion LX后置悬架除了副车架外，主要以铝材质多连杆和转向节构成。

红色箭头：上摆臂

黄色箭头：上牵引臂

绿色箭头：后控制臂

蓝色箭头：下牵引臂

黑色箭头：下摆臂

白色箭头：转向节

ARCFOX极狐阿尔法T四驱版长宽高4788x1940x1683mm、轴距2915mm、整车自重2.3吨；搭载2组最大输出功率160千瓦、最大输出扭矩360牛米的“3合1”电驱动总成；适配1套软包三元锂电芯构成的带有液冷散热系统、装载电量93.6度电的动力电池总成。ARCFOX极狐阿尔法T四驱版和两驱版，采用完全相同的全铝材质独立悬架，唯独区别是后置“3合1”电驱动系统。在ARCFOX极狐阿尔法T四驱版（包括两驱版）后部独立悬架系统中，清晰可见的采用复合材料的后“3合1”电驱动系统悬置机构。

上图为拆卸掉护板的后独立悬架细节状态特写。相对前框型副车架+麦弗逊式独立架构，全铝材质后副车架+全铝材质多连杆独立架构的技术亮点更多。在ARCFOX极狐阿尔法T四驱版后副车架上设定2组采用复合材料悬置机构，用于“支撑”后置“3合1”电驱动总成。

红色箭头：采用横向加强结构的全铝材质后副车架

黄色箭头：采用一体铸造工艺的全铝材质下摆臂

蓝色箭头：铝材质下拉杆

上图为ARCFOX极狐阿尔法T四驱版（包括两驱版）全铝材质采用铸造+焊装工艺的后副车架技术状态特写。

ARCFOX极狐阿尔法T四驱版后悬架采用铝材质多连杆独立架构，但是粗壮的下摆臂通过2组固定锚点与后转向节固定，再加上铝材质上控制臂、下拉杆以及后稳定杆等分系统，在行车过程中将后悬架XYZ轴“形变”姿态控制在更小的范围内。最终表现是，ARCFOX极狐阿尔法T四驱版在进行激烈的驾驶过程中，前后驱动桥都具备足够的扭矩，前后悬架寻迹性与操控性优于同价位太多车型。

笔者有话说：

作为ARCFOX极狐阿尔法T的对标车型，广汽新能源Aion LX和江淮蔚来ES6处在相同的30万元区间的价位，顶配车型都配置了前后两组“3合1”电驱动总成、且车型平台为正向开发、轻量化的铝材质被大量应用。

然而通过对这三款车型的拆解比对不难看出，江淮蔚来ES6适配的前保险杠防撞梁明显不如ARCFOX极狐阿尔法T。广汽新能源Aion LX在诸如仪表台骨架这些十分“隐蔽”分系统的做工与售价5-10万元燃油车相当。ARCFOX极狐阿尔法T的仪表板支架不仅仅采用轻量化更显著的镁铝合金，还使用了做工更精湛的铸造工艺。

江淮蔚来ES6和广汽新能源Aion LX的后悬架，都采用以拉杆和摆臂为主的独立架构；ARCFOX极狐阿尔法T的后悬架，不仅应用伟巴斯特提供的复合材料用于副车架“悬置”驱动电机，还采用支撑性更好的异形铝材质下摆臂，都优于江淮蔚来ES6和广汽新能源Aion LX。

客观的说，江淮蔚来ES6、广汽新能源Aion LX以及ARCFOX极狐阿尔法T，这三款车纯粹硬件上对比互有长短板优势。但是作为都配置了电四驱的中大型电动SUV，ARCFOX极狐阿尔法T具备“全时电四驱”控制策略更具软件层面的技术优势。

新能源情报分析网评测组出品