近日，全球新高端品牌领克汽车公布了 2020 年 11 月销量数据。领克 11 月实现月销量达 22798 台，同比增长约 61.33%，环比增长约 4.25%，连续八个月获得双增长，再度刷新最高月销量纪录的同时，呈现稳健增长态势。2020 年 1-11 月，领克实现销量 150603 台，同比增长约 28.44%。

基于全球化时代的用户需求洞察，全新 领克 01 于 12 月 1 日正式上市，展示了领克全球化战略的最新成果，为消费者带来更豪华、更个性、更智能的真正全球车解决方案。

新车提供燃油、PHEV 插电混合动力两种能源驱动形式，共计发布五款车型，分别为型 Pro、耀 Pro、劲 Halo、暗夜版及 PHEV Halo，售价区间为 17.98 万-22.27 万元。

全新领克 01 燃油版搭载 Drive-E 2.0TD+8AT 豪华高效动力总成，最大输出功率 254 马力（187kW），百公里加速只需 6.7 秒；插电混动车型全新 01 PHEV Halo 则拥有 Drive-E 双引擎科技和全球首创的P2.5 高效能混合动力技术，综合油耗可低至 1.4L/百公里，纯电动续航里程最高可达 81km。

与此同时，领克 2020年 Co 客大会盛大举办，并宣布将推出 Co 客官方 4 大专属权益，为用户带来多重感恩回馈。

目前领克已获得超 40 万名车主的认同，其中，90 后用户占比已达 40%，85 后+90 后用户占比超过了三分之二，年轻态用户圈层已经形成。围绕年轻圈层的需求，领克汽车不仅提供契合消费者真实需求的专属产品，更通过持续构建独家用户生态，与用户展开紧密互动，实现共创、共享。

回到2016年末，国内两大汽车品牌几乎在同一个时间发布了定位高端的自主新品牌，分别是吉利旗下的领克汽车和长城旗下的魏派汽车。由于两个品牌的发布时间接近，并且定位几乎相同，因此领克和魏派在诞生之后就直接成为竞争对手，也常常被网友拿来比较。

领克和WEY在发布之初都有着极高的关注度，因此领克和WEY的首款车型也借着高热度的红利获得了不错的销量成绩。但是随着品牌热度下降，市场逐渐趋于理性，领克和WEY的销量都出现了比较明显的下滑，单款车型月销量破万的表现已经不复存在。

领克和魏派，到底谁更能代表国产自主高端新品牌？这个问题争论了好几年。转眼之间，距离领克和魏派发布的时间已经过去4年，领克和魏派的高端之争也逐渐分出了胜负。

进入2020年以来，领克和魏派的市场表现出现了明显的两极分化，领克的销量连续8月份保持增长，并且在11月份创下了销量新高，单月销量达到了22798辆，同比增长约61.33%，环比增长约4.25%，今年累计销量已经突破15万台。而WEY品牌在11月的销量仅为9122辆，今年累计销量还不到7万台。

造成这个局面的原因是多方面的，其中包括品牌本身和市场口碑等多方面的影响。吉利对于领克品牌的重视程度远高于长城对魏派的重视程度，吉利很舍得在领克品牌上下血本，把最好的技术都优先给领克使用，包括CMA平台、沃尔沃2.0T发动机等等。而魏派在核心技术上和哈弗几乎没有什么差别。

过去4年当中，领克不断推陈出新，保持着了领克品牌的热度，比如领克03、领克05的出现都为领克带来了不小的关注度，并且新车也为领克增加了不少的销量。而魏派在P8失败之后，便陷入了沉寂。

WEY在产品策略上也有一些问题，由于产品差异化不够明显，并且设计和核心技术基本相同，所以VV6的上市直接影响到了VV7和VV5两款车型的销量，缺乏差异化的产品也很难为品牌带来更多的销量。

WEY品牌的暂时沉寂或许是为了更好的调整产品策略和对技术进行升级，如果无法在产品本身与哈弗产生差异化，那么只依靠设计和堆料确实很难维持高端品牌形象。好在长城也已经意识到问题所在，正在试图改变WEY品牌的定位和形象，也为魏派的未来带来了新的希望。