在年轻人购车浪潮席卷全行业的今天，一款车在推陈出新时，如果不跟年轻沾点边似乎都会被认为跟不上形势。确实，从近几年推出的新车来看，无论设计、智能还是操控方面，都在迎合着年轻消费者。不过，年轻化犹如一场没有终点的赛跑，虽然不少车企在年轻化的赛道上赛跑，但有些车企在做好表面功夫后便下了赛道，结果收效甚微；有些车企则继续坚持跑下去，最后获得了自己想要的成绩。这对于一个全新的汽车品牌而言，尤为重要。

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近些年，每当有新汽车品牌成立，都会掀起行内外关于“中国还需要一个新的汽车品牌吗”的讨论，但领克、WEY、蔚来、理想等新品牌的成功告诉了我们一个事实，只有洞悉市场方向，哪怕是身处红海的市场，始终会有认可你的那部分消费者，前提是造出了一款革新的产品。对成立于2018年的“后来者”SERES(赛力斯)而言，它似乎懂得用产品打动消费者的道理。因为在笔者近日试驾了其首款车型 赛力斯SF5之后，发现它有着同级车型不一样的地方。

大多数消费者在购车时的首要准则就是颜值即正义，只有设计合眼缘才会进一步去了解这款车的其他方面。当你第一次看到赛力斯SF5的时候，虽然是定位中型SUV，但它的设计与当下同级别车型有所区别，不一样的地方除了采用品牌设计语言外，还有它的轿跑式设计。不过它的轿跑式设计并没有以牺牲后排人员的头部空间，2875mm的轴距，赋予了它更好的车内乘坐空间和储物空间。

除了这个亮点外，赛力斯SF5的内饰设计也很有亮点，可以用潮字来形容。它的潮首先体现在采用了时下流行的大屏设计，17英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表的组合，不仅让新车内饰科技感十足，同时高度集成的功能，也让新车内饰看起来很简约。赛力斯SF5的中控大屏不支持翻转，内置的是SERES智能网联系统，在功能上，例如语音识别、在线导航、在线音乐等功能都有所搭载。除此之外，HUD高清抬头数字显示、无线充电、ACC全速域自适应巡航、ICA高速巡航辅助等智能安全科技功能，都在赛力斯SF5上找到。

对于大多数消费者来说，选一款中型SUV，他们首要需求并不是驾驶操控，而是实用和高燃油经济性。至于实用方面，不仅涉及乘坐空间，还有出行便利性，而高燃油经济性则是关于省油与否。不过作为后来者的赛力斯SF5似乎已经充分洞悉消费者的需求，它不仅具备实用和高燃油经济性的特点，而且还具备了同级燃油中型SUV所不具备的操控性。

相比传统的燃油车，采用增程式混合动力的赛力斯SF5不仅燃油经济性远胜前者，动力参数完全可媲美6.5L V12发动机的顶级超跑。赛力斯SF5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；前后轴各一台的交流异步电机，单电机最大功率都有255kW，最大扭矩520N·m，结合智能四驱动力系统加持，其综合功率可高达693匹马力和1040N·m。而变速箱方面，新车采用的是在电动车上常见的单速变速箱，换挡机构则是旋钮式换挡。那么有着这么大马力和扭矩的赛力斯SF5，它开起来如何呢？

这次试驾分为两部分，其中一部分也是让你充分体验它的最大马力的试驾部分，即封闭场地试驾。这次的场地试驾项目包含了直线加速、爬坡、迷你赛道等项目，不同部分有不同的侧重点体验。例如我最喜欢的直线加速项目，在主办方特地设置的一条超长直道上，只需要你将驾驶模式设置成起步弹射模式，然后深踩油门便能感受到它几乎没有衰减的动力输出。虽然赛力斯SF5有着将近2.4吨的车重，但是在直线加速中，面对4.8S破百的它，你只有推背感和轻快感两种感受，不会察觉它有将近2.4吨的车重。

在分享这么大的车重影不影响它在城市道路上的驾驶表现之前，我们再来看看它在迷你赛道以及30度的坡度时的表现如何。在迷你赛道上，它相比让你纯粹地体验赛力斯SF5加速能力的直线加速项目不同的是，赛道上设置了规则不一的弯道，这对赛力斯SF5的动力调校、底盘调校、转向等有着考验。除了动力有亮点外，赛力斯SF5的底盘也有亮点，它采用了这个价位上少见的前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合和轻量化铝合金底盘。