受年底市场需求升温带动，11月MPV市场销量再次站上7万辆以上，同比增速也再次转正。

11月，MPV市场共销售7.7万辆，同比上涨1.8%，占整体乘用车市场的3.9%。与10月相比，环比上涨14.5%。从累计销量数据来看，2020年1-11月，MPV累计销量65.6万辆，同比累计减少18个百分点。

在这个看似不起眼的市场里，每一个参与者也在不断保护、捍卫、再进攻。因为在这个容量有限的细分领域中，每一位消费者的认可都来之不易，每一丝生存的希望都需要拼尽全力，更何况时不时还会跳出一位新的竞争对手来虎口夺食。

比如，11月就杀出 五菱凯捷这匹黑马，直接来到第三。作为五菱银标的首款旗舰车型，凯捷主要走高配低价路线。尽管，抢了宝骏730和宝骏RM-5的部分销量，但其也凭借着新车效应趁机挤占了少量比亚迪宋MAX和吉利嘉际等价位接近车型的市场。

只是，这样的出色表现究竟是暂时还是长期持续还很难说，毕竟同样的情况当初在宝骏RM-5也曾发生过。对五菱而言，推出凯捷本就是一场赌博，在新宝骏上升受阻，老五菱的市场又缩减的情况下，选择突进是一场被逼无奈且没有太多胜算的战役。

具体来看，在MPV榜单的前十五名的车型中，有12个均为自主品牌MPV车型，展现出自主品牌在MPV市场绝对的影响力。当然，有喜就有忧，销量前十五名的车型中就有7款出现了不同程度的同比下滑，可见MPV市场的竞争十分激烈。

五菱宏光继续卫冕，不过依旧有下滑的趋势，销量24229辆，同比减少22.7%，或许影响销量的主要原因是年末这个时间节点，但好在有五菱凯捷的鼎力相助，让五菱依旧强势。

第2名GL8也一直在国内有很坚挺的销量，其11月销量15582辆。较去年同期的13034辆，同比增长了19.5%，表现依旧非常稳定。而由于五菱凯捷成功登上前三，东风风行也被挤到了第4位，在11月卖出5493辆，与去年同期的5575辆同比略微减少1.5%。

第5到第9的车型颇有意思，广汽传祺主打中端和主打低端的M8和M6分别位列第5和第8。而本田的MPV主力车型奥德赛和艾力绅与其定位和定价都颇为相似，在11月榜单中位列第9和第7。

从排名上就不难看出这四款车型之间的竞争已经到了一个相当白热化的程度，在11月的竞争中广汽以微弱的优势险胜一筹。虽传祺双骄在销量没有彻底甩开本田双子，但显然自主产品已经获得了多数消费者的认同，这对未来自主品牌的进一步向上打下坚实的基础。

此外，在今年10月31日上市的荣威iMAX8，也用实力证明了自己的能力，11月销量达到3624辆，顺利进入榜单前十位。相信随着产能的释放与年底购车的热情逐渐高涨，荣威iMAX8会迎来更好的销量数据。

最后，像比亚迪宋MAX，大通G50、江淮瑞风、吉利嘉际这几款MPV车型，总体下滑算不上特别明显，当然最主要的原因还是MPV市场新晋对手增多，抢掉了其一部分市场份额。

结语

总的来说，11月MPV市场可谓是喜忧参半。可喜的是，众多新面孔比如五菱凯捷、荣威iMAX8的出现，给消费者带来更丰富的选择，而从其上市即热销的市场表现来看，紧贴用户的需求、能够给用户带来新鲜感的车型才能够在车市竞争中脱颖而出。

2020年也即将进入尾声，今年MPV的销售战绩已经十分明朗，前几位的车型销量与排名非常稳定，中后段的车型处于群雄争霸的状态，谁也不让谁。但某些新车型的表演现在才刚刚开始，期待它们未来的表现。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。