说起汽车的四驱系统，你会想到那个品牌？简洁高效的宝马xDrive ？省油的奔驰4MATIC ？还是追求完美的斯巴鲁AWD，我觉得大多数人都不会说到以上的四驱系统（越野爱好者或者懂车的朋友除外）因为它们在整个传播的频率上，都显得那么的低调。

而奥迪的Quattro，你一定不会陌生，作为四驱系统的开山鼻祖，其技术底蕴不容小觑，作为被国际赛场被禁用的一款四驱系统，当年的奥迪Quattro四驱系统强到变态，装备着托森式差速器的奥迪在赛场上驰骋，第一辆搭载Quattro的奥迪赛车在WRC的B组中拿下了23胜，在1982和1984年总积分榜排名第一。 

那么为什么奥迪的四驱能这么强呢？原因是它首先做到了轻量化的四驱系统和托森中央差速器，作为纯机械结构的中央差速器，核心结构是蜗轮蜗杆的结构，这种结构单向传递动力的特性使托森A型中央差速器有着自锁的功能，正常情况下分配50:50的动力，当轮胎打滑是将动力分配给当时抓地更好的车轮以此来脱困。

奥迪的Quattro为什么被这么多消费者熟知？我认为最大原因是，产品策略做的好，还有就是对其四驱系统有着强烈的信心，奥迪是将它覆盖了，各车系的次顶配和顶配车型，让消费者体验到四驱的车身稳定性及通过性，大大提高驾驶者的信心，在2019年生产的所有奥迪车型中，约有45%的新车搭载了四轮驱动系统。

除了紧凑车型奥迪A1，奥迪旗下所有车型系列均配备了quattro四驱版本。奥迪的所有大尺寸车型，特别是高性能车型，包括奥迪S和RS系列车型，更是全系标配四轮驱动系统。毋庸置疑的是，搭载奥迪quattro系统的每一款车型都成功推动了奥迪在高端汽车市场上的发展。 

奥迪在近年的几款车型上，A4 Allroad、A6 Allroad 等车型推出了全新的quattro ultra系统。这一系统中采用的则是多片离合器式差速器，通过压紧摩擦片的方式传递动力。

与原本的quattro系统相比，这套系统最大的变化，由原来的后轮驱动为主，变成了前轮驱动为主，在多片离合器松开的情况下，可以实现100%前轮输出动力的状态，奥迪在这套系统的后轴部分还布置了一个牙嵌式离合器，其目的是在前轮驱动状态下，让后轮脱开传动轴，减少传动件的功率消耗，提升燃油经济性。

为了确保新的quattro ultra系统的运行效果，奥迪设计了了多个车辆控制系统协同的电子控制方案，每10毫秒监测一次系统状态，以决定是否启动四驱系统。

奥迪对于quattro ultra的尝试，可谓是对四驱技术的进一步探索。正常行驶时，多片式离合器与传动轴相分离，同时位于后桥差速器的集成式分离器开启，从而实现前轮驱动，并有效解决了传统四驱系统（即全时四驱系统）的动力传输阻力损失问题，大大提高了燃油经济性并有效减少CO2排放。在其他条件相同的情况下，ultra quattro系统的百公里平均油耗比常规quattro系统减少了0.3升。 

可以说，不同的四驱技术方案有着不同的侧重方向。分时四驱侧重越野，全时四驱偏向全能，而适时四驱则兼顾了经济性与稳定性。而它们带给我的是不同的体验，以及不同的驾驶乐趣。

喜欢滑雪的朋友，你一定会在各大滑雪场见到奥迪“四个圈”的品牌LOGO，作为诞生于冰雪的奥迪quattro，奥迪一直致力于冰雪运动的推广，近日奥迪正在全力覆盖打造quattro冰雪公园集冰雪体验、冰雪文化展示、冰雪粉丝联盟三大板块于一体，不仅为冰雪爱好者带来丰富的冰雪试驾及体验活动。

同时也为奥迪用户提供了专属的雪场权益。目前，一汽-大众奥迪已整合冰雪领域优势资源，协同长白山、北大壶、云顶三大国内顶级雪场打造quattro冰雪公园，推动全民冰雪热潮。未来，一汽-大众奥迪还将积极开展与广州融创、成都融创两大南方雪场的合作，南方车主将不必远行，也能尽情享受踏冰碾雪的浪漫。