​​

从“地球梦科技”制霸汽油车市场，扩展到i-MMD双电机混合动力系统的上下普及，再加上首款纯电动SUV理念VE-1的上市销售。广汽本田通过循序渐进的方式提升了用户对其技术和产品的接受度，四款锐·混动明星产品组团出道，在汽车电动化的路上谱写了一本传奇般的教科书。

以赛事启迪民用

买发动机送车的品牌怎么能少了赛事的光环？Honda自1983-1992年期间称霸F1赛车领域，依靠涡轮发动机获奖无数。如今Honda携全新混合动力单元回到了F1赛场，一路过关斩将，预示着Honda在F1混动领域一个新纪元的开始。

通过回收赛车行驶中产生的废气，以及车辆制动时所产生的动能，来生成额外的动力。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda设计出i-MMD双电机混合动力系统，并为民用车领域带来了新的未来。

上延下探 多层级圈粉

自2016年开始，广汽Honda开始在民用车领域普及混合动力车型。九代半 雅阁率先试水，凭借着一箱油2200km的成绩开启了Honda混动产品的新纪元。

2018年，第十代雅阁绝对算得上是一款颠覆性的产品，也正是第十代雅阁锐·混动，与锐·T动一起共同成就了雅阁车系的双子星。在销量上不仅击败了丰田凯美瑞等同级别对手，现如今，月月稳坐中型车销量排行榜的冠军宝座。

2019年，奥德赛锐·混动上市，开创了7座中型MPV的混动先河。同年，最美城市SUV皓影锐·混动上市，均搭载了第三代2.0L i-MMD双电机混合动力系统。

2020年，凌派锐·混动上市，搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统，与丰田的雷凌、卡罗拉双擎竞争紧凑型轿车混动市场。至此，广汽本田锐·混动产品已经覆盖了中级轿车、中高级轿车、中型SUV和高端MPV市场，进一步提升了锐·混动产品矩阵的竞争力。

锐·混动联盟的含义

说到HEV车型，丰田有THS，本田有i-MMD。不过丰田起步较早，尤其它推出了售价和定位更加亲民的卡罗拉双擎和雷凌双擎两款A级轿车。而此前的广汽本田锐·混动车型基本都在B级车及以上。现如今凌派锐·混动的上市补齐了广汽本田混动车型在A级家轿市场中的空白。更亲民的级别以及售价下探，也将助推广汽本田的销量上升到一个新的量级。

由雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动和凌派（CRIDER）锐･混动组成的广汽本田锐·混动联盟，涵盖1.5L和2.0L两套第三代i-MMD混动系统，实现了全领域的覆盖。

本田曾以地球梦科技的发动机被广大消费者所熟知，这其中的Dream—梦想！便是激发本田不断前进的动力源泉。正是由于这份热爱与执着，让本田打造出多款经典发动机，并且在全世界范围内吸粉无数。一款LB15系列的锐·T动1.5T发动机，搭载在每一款车型身上的代号都不同，因为它们各自都拥有着不同的调校方式。 “锐·混动”系列的混合动力车型出现以来，本田依旧不会只拘泥于一款车型或一种动力总成的成就。对于旗下不同尺寸、不同级别的车型，继续有针对性的研发调校，但追求强劲的动力与高效燃油经济型之间的平衡依旧是他们的初心。

锐·混动 开创混动技术新纪元

本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统已在2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。与丰田的THS油电混动系统走了完全不同的技术路线。

丰田THS是混联模式，利用扭矩分割机构将发动机的扭矩用于发电和驱动车辆行驶。而本田i-MMD双电机混合动力系统是串联与并联两种模式共存，并且可以营造出一种近似于增程式电动车的驱动方式。行驶模式涵盖了在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”。这三种模式间可以进行真正意义上的无缝切换，避免能量浪费，同时又保证了平顺的驾驶体验。可以这么说，它能够实现本田各车型在同级别全球更高水平的燃油经济性。

三种模式无缝衔接 动力高效两不误

雅阁锐·混动、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动车型上均搭载了2.0L i-MMD双电机混合动力系统。第三代i-MMD双电机混合动力系统是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT变速器、PCU动力控制单元、高功率锂离子电池等元件所组成。

这台2.0L阿特金森循环发动机拥有107kW/6200rpm的最大功率和175Nm的峰值扭矩。电动机总功率135kW，总扭矩315Nm，而系统的综合功率为158kW。双电机其实就是发电机和驱动电机，与发动机直联的离合器组成的传动机构名为E-CVT。发动机与发电机和驱动电机之间通过固定齿比连接，电脑会根据不同车速下的行驶情况来实时切换发动机与驱动电机之间的工作状态。

一箱油2000km 雅阁用极限创造神话

广汽本田雅阁是最早用上这套i-MMD双电机混合动力系统的车型，曾经在2016年上市的九代半雅阁混动版，就曾在厂商举办的“极限挑战赛”中，创造过一箱油超2200km的惊人成绩。当时九代半雅阁混动的油箱容积为60L。折合成的百公里油耗甚至可以达到2.7L。

不过更令人惊讶的还在后面，第十代雅阁锐·混动车型的上市，不仅在售价上更加亲民，极限挑战赛所创造的最远续航里程依旧可以达到最远的2143.8km。要知道，第十代雅阁的油箱已经从九代半的60L被缩小成了48.5L。这也从侧面反应出第十代雅阁锐·混动的技术又进步了。

进步的还有它的车内空间，要知道，第十代雅阁锐·混动与锐·T动相比，不论是乘坐空间，还是行李厢的储物空间，都是一模一样的。

这对于赋有“空间魔术师”的本田来说，可谓是实至名归。而且雅阁的仪表盘与中控屏也是本田整个车系家族中最前卫的，当仁不让地成为了四款车中的混动鼻祖。

百公里5.8L 引领7也座MPV的混动新时代

把风阻系数低，整备质量轻的轿车油耗做低相对容易。但想要在SUV和MPV身上做文章，却并不是件容易的事，尤其是奥德赛这样的MPV，5.8L/100km的平均油耗，对于一款7座家用MPV来说真的很不易。

奥德赛锐·混动依旧本着不牺牲乘坐和储物空间的初衷，将电池组的设计在了主副驾座椅的下方。由于乘员舱的地板与底盘之间的距离比汽油版要厚，致使奥德赛锐·混动的车高相比汽油版有所增加。第三排座椅依旧可以正常收纳到地板下方。而奥德赛锐·混动的隔音也比普通的汽油版有了加强。

合资紧凑型SUV一直是国内家庭购车最青睐的细分市场，至于驾驶感受，我们就以皓影锐·混动为例。第三代i-MMD双电机混合动力系统是一套动力输出相当直接的动力总成，油门踏板与动力输出表现都十分线性。

不要试图去找出电转油霎那间所带来的顿挫，无论你右脚的力度是轻、重、缓、急，然而这绵密的动力输出自始至终就没有突兀的中断过。倘若不看仪表盘中的能量流动图，发动机启动与否你基本上察觉不到。再加上发动机优化了隔音，车内感受到的行驶质感真的是相当顺滑。

方向盘后方的拨片并非是换挡拨片，而是减速拨片。用于控制能量回收等级的工具。左手边是减弱，右手边是增强，共有四个强度等级可选，而相应的挫车感也会随着回收等级的增强而愈发的明显。特定行驶状况下，甚至可以作为刹车功能来使用。

EV纯电模式：切换到EV模式，只要电池的电量不低于三格，车速到达120km/h时都可以采用纯电行驶。制动或者减速时，车轮带动驱动电机转动，产生电能并存储到电池中。不过经过实测，电池里的电量最多坚持3.5km左右（车速低于40km/h），发动机就会介入工作。但这足以应付你在起步时、堵车时、甚至找车位那短短的千八百米的路程了。

混动行驶模式：在该种模式下，发动机会直接驱动发电机发电，然后发电机将能量传递给驱动电机并驱动车辆向前行驶。注意！在混动模式下，发动机并不会直接对车轮输出动力，这种驱动方式与增程式电动车十分相似。因此，燃油经济性也要比丰田的THS更理想，而表显4.4L/100km的平均油耗也是我这几天开出来的真实水平，确实很让人惊讶。

发动机驱动模式：此种模式下，离合器会直接结合在一起，由发动机直接驱动车辆行驶。相当于离合器与双电机是一套并联的系统。此刻如果遭遇急加速时，只要电池内由残余的电量，电动机也会介入，辅助发动机驱动车轮运转。

连贯的动力输出、没有一丝一毫的顿挫，这种平顺到骨子里的驾驶感受让人爱不释手。它的提速表现也十分干脆利索，在电量不足（非地板油）的情况下，发动机会带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，共同给电动机供电，提供更强的动力输出。如果是地板油状态，并且电池电量充足，再加上来自发动机的电流，能够达到最强的动力输出状态。尤其是在中低速区间进行加速体验，体验到的加速感会十分强烈。

i-MMD双电机混合动力系统是一套类似于增程式的混动系统，发动机先给电动机供电，然后通过驱动电机来驱动车辆。并且整个发电过程中，发动机的转速始终不会超过2000rpm，这样一来既降低了油耗，又能体现驱动电机在扭矩上的优势。如此的高效能和强劲的动力表现，第三代i-MMD双电机混合动力系统展现的淋漓尽致。HEV车型的能量来源归根结底还是汽油，通过离合器的结合，发动机能够直接给前轴提供动力，驱动车辆行驶。不过这种情况的存在时间十分短暂，必要时电动机会立刻介入，辅助发动机驱动车辆以更出色的燃油经济性行驶。

在高节油和高性能的同时，本田i-MMD双电机混合动力系统还有高安全。通过精密的控制技术，锐混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性，即使是在最苛刻的环境下使用，消费者在正常使用期内也不需要更换电池。广汽本田为全系锐·混动车型提供整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，让消费者用车无忧。

凌派锐·混动 中型车细分市场的后起之秀

一直以来，广本的锐·混动联盟家族都偏向高端，以至于像丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎这样的产品能够霸占10-15万这个黄金区间。凌派锐·混动的加入，让广汽本田也有了一款更加亲民的混动产品。

与雅阁、皓影、奥德赛的锐·混动车型不同，凌派锐·混动这套i-MMD采用的是1.5L阿特金森循环发动机，+电动机，匹配E-CVT变速器。最大公率80kW/6000rpm，峰值扭矩134Nm/5000rpm。而电动机的最大功率也变成了96kW，最大扭矩为267Nm。系统综合的最大功率为113kW。

平顺安静也是凌派锐·混动的主旋律，正是由于电机的辅助，起步和低速行驶时，车辆都是完全依靠电力来进行驱动的，在这个行驶工况下，它提供给你的完全就是电动车的行驶质感，动力输出平顺且安静，动力响应也十分迅速，这种驾驶感受还是很招人喜爱的。

凌派锐·混动也拥有EV纯电/混动行驶/发动机驱动三种行驶模式，虽然也设计有拨片，但它的能量回收是三级，比2.0Li-MMD的三款锐·混动车型少一挡。由于整备质量更轻，车辆油门的响应速度更加灵敏，加上电力驱动的优势，能带给驾驶者比较畅快的加速体验。

锐·混动联盟赋予社会及消费者的意义

当今时代年轻消费者购车越来越偏理性，在高颜值的外表下，更愿意去选择一款不占用太多乘坐与储物空间、驾控体验好、燃油经济性也出色的混动车款。广汽本田的锐·混动联盟恰好就符合当今年轻消费者理性的购车需求。锐·混动联盟的成立，让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验，实现品牌与年轻族群的需求共振，进一步提升广汽本田混动车型的竞争力，引领混动市场新格局，为行业筑造科技新高度。​​​​