虽然目前第三代Note并没有引进到中国的计划，但是它采用的第二代e-POWER动力系统可能很快就要国产，值得我们的关注

相对于人们最熟悉的丰田THS和本田i-MMD两种系统，日产在混合动力技术上走出了一条独特的道路，那就是内燃机只负责带动发电机发电并由电动机驱动车轮，在任何时候内燃机都不会直接驱动车轮。这种方式本质上讲就是在铁路机车以及柴电潜艇上应用已久的电传动系统，对于汽车来说，它的主要优势是可以让内燃机一直运行在效率最高的区域，从而让燃料的能量得到最大化。

# 日产Note

在日产这套被称为e-POWER的混动系统中，内燃机发电产生的电能将首先经过一个小容量的锂电池，这里起到对电能调蓄的作用。接着直流电经过逆变器转换成交流电提供给驱动电机，四驱版Note采用了前后双电机的设计，能够在冰雪路面提供更安全稳定的牵引能力。

e-POWER系统独特的结构与日产很早就投入纯电动车的研发有关。与并联、混联混动相比，它不需要复杂的传动和控制系统；与纯电动车相比，则不需要大容量的电池。因此，e-POWER整体的成本和重量都比较低，但同时它也有比较明显的短板：与纯电动车相同，它的动力性随着速度提高下降比较明显，换句话说就是更适合中低速的城市工况。

# 日产Note

Note四驱版本的混动系统采用一台排量为1.2升的内燃机，系统的总输出功率为82马力。在WLTC标准下，综合油耗仅为每百公里4.2升，而高速油耗则会上升到4.4升左右。

四驱版在日本市场的售价为14.4万元到15.4万元，体现了e-POWER系统的低成本优势，这对于使用场景主要在城市中的中小车型来说很有意义，而日产在中国最畅销的轩逸正是此类。

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