从1950年F1大奖赛建立以来，法拉利作为F1赛事历史上现存最古老也是最成功的车队，共获得16次赢得车队冠军，以及15次车手冠军。正式如此成功的车队，但谁曾想过2008年，却成为了法拉利辉煌时代的最后一年。

2007年，随着舒马赫离开了法拉利车队，莱科宁便成功加盟的法拉利车队。在巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，该赛季他以110分成绩与第二名汉密尔顿一分之差的优势，获得了属于自己的第一个车手冠军，也为法拉利夺得了车队冠军，同时这也是法拉利车队的最后一个车手冠军。

一分之差的剧情同样发生在2008年，只不过情况又是另一回事。在2008年最后一次巴西大奖赛上，虽然马萨成功获得分站冠军，但汉密尔顿在最后时刻超过格洛克抢得了第五名，在车手总积分榜上汉密尔顿以一分之差从马萨手中抢走了车手冠军，而这一次也是马萨离车手冠军最近的一次。由于马萨和莱科宁分别获得亚军和季军，成功的保住了属于法拉利的最后一个车队冠军。

在2009年，由罗斯·布朗组建的布朗GP车队的横空出现，打了法拉利一个措手不及，布朗GP车队以及车手简森.巴顿包揽车队和车手冠军，而这横空出现的布朗GP便是现在奔驰车队的前身。从此F1大奖赛便是红牛和奔驰的天下，而法拉利就只能默默的当一个陪跑王，用车迷之间最流行的语言来形容法拉利，那就是“窝法乙烷”。

随着2021年F1大奖赛改革，明年的F1大奖赛充满了神秘感，而奔驰车队以及汉密尔顿能否继续连冠，还有法拉利又能否交出一份满意的答卷，这一切都成为了未知数。