北京现代iX35终于迎来大改款，摆脱了老款车型略显呆板老气的形象，变的稍微年轻运动了些，这是一款年龄并不大的车型，10年4月才上市，满打满算才10年，但却是一款定位和定价变化极快的车型。

为什么这么说？先来看看最初它的样子，初代iX35的设计之经典，放在现代依然不落伍。

10年上市时，iX35的售价区间为17-24万之间，上市即火爆，月销很快攀升至八九千台，当年其基本上是可以与一汽丰田RAV4分庭抗礼的存在，12年左右甚至可以与CR-V一较高下，无论是定位还是定价都是在20万级的紧凑级SUV上，15年开始，数年不变的它开始没落，直至17年底，换代车型才姗姗来迟。

换代的iX35直接将厂商指导价定在了12-16万区间，这几乎就是老款车型优惠过后的价格了，甚至还要更低一些，同时，2.4L动力也被阉割，车型减少至5款，直至2019款推出1.4T版本，车型才进一步丰富起来，遗憾的是价格再也没能回归，此时虽然凭借价格优势重新获得销量提升，但是，其定位再也不是RAV4和CR-V的对手了，算上终端优惠，此时的它最多只能跟当年这些竞品的弟弟们竞争了。

虽然北京现代车型较多，互相衔接紧密，iX35价格的下调更多是为了给途胜让位，但是对于这样一台曾经的王者变成这样还是不得不让人唏嘘感叹，进入20年，随着疫情的影响以及第二代车型的疲劳，尽管不停的有小改款推出，但是依然无法阻挡销量暴跌的局面，整个2020年，iX35再没出现单月破万的销量，那么此时推出中期改款则显得尤为必要。

中改iX35从外观到内饰，从配置到车型甚至售价等等各个方面都有所调整，外观方面，总算抛弃了老款弯曲的多边形大嘴，转而向即将上市的新途胜靠拢，这套被誉为以“感性运动”的设计理念为基础的外观，咋看上去确实要年轻运动许多，所谓的点阵结构参数化前格栅也让前脸变的稍微精致些。

侧面变化不大，尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯灯腔内部造型挺别致的，有点龙卷风的样子，这些变化不及将上市的新途胜那样让人惊艳，但是总归让整车不在呆板。

内饰在材质的运用上比老款要好不少，并且在一些细节的地方花了些小心思，不再是满满的塑料感。入眼可见的变化在中控屏幕上，全新的竖式大屏尺寸够大，但是这种屏幕说实在的，放在车内还是显得突兀了点，原先的控制旋钮和按键都被取消了，中控确实显得简洁许多，不过全触屏在操作上还是呀稍微麻烦些，全新设计的档把和平底方向盘较老款要漂亮不少，这是加分项。

加量不加价应该可以形容这次的中改iX35，主要增加的配置有电子手刹、自动驻车、液晶仪表（入门4.2英寸，其余为7英寸）、卤素大灯升级LED远近光灯，顶配增加了自适应巡航和全景天窗，这些变化还是比较实用的，当然，也有简配的地方，比如座椅，前还有数款车型主驾配备了电动调节，但是新款只有顶配保留了主驾电动调节，其余全手动了

中改车型全系只有四款，取消了手动版本，动力上与老款相比基本上没什么变化，依旧是2.0L自吸配6AT和1.4T配7DCT，不过这四款车在价格上还是变化不小，最低配2.0L入门售价12.98万，顶配1.4T旗舰型售价15.58万，其中2.0L顶配和1.4T入门车型的价格一样，均为13.98万，二者配置也基本相同，就看消费者更喜欢哪款了。

韩系车性价比极高，这是不少消费者的共识，不过，现代品牌这几年在外观上做出的多种尝试让不少消费者有点难以适应，销量受到冲击在所难免，iX35在北京现代体系中属于销量支柱，其存在的意义重大，不容有失，此番改款总算给出了一些变化，相信会对销量的提升有所帮助，不过，这一级别中，自主品牌愈来愈强，iX35定价和定位，要面临合资小型和自主紧凑级SUV的双重夹击，能不能重振，估计最后还得落到价格上了。