2021年终于到来了，各个车企和大家一样，对于新的一年都有着美好的期许！面对汹涌的新能源浪潮，传统品牌肯定无法将自己置身事外。在初期的试水过后，2021年将是传统品牌在新能源领域着重发力的元年。

大众做传统车企影响力最大的企业之一，对于新能源车型已经做了充足的准备，大众中国CEO冯思翰甚至直言“2024、2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌”。对于大众来说，这样的目标绝不是随便说说。除了量身定制的MEB平台，甚至连动力总成等系统都已经先行一步，落地国内生产。

技术先行，产品也不能落下。经过了早期的纯电动版宝来和朗逸，以及进口大众的e-golf。大众对于新能源车型进行了全面梳理，推出了全新的ID系列车型。这个系列以ID作为前缀，后面带上数字，数字越大，代表车型越大。欧洲市场首先推出的是ID.3，而在中国市场，将会是ID.4系列率先落地。

ID.4将同时在一汽-大众和上汽大众生产，一汽-大众所生产的车型名称为 ID.4 CROZZ（以下简称ID.4 CROZZ，以区分上汽大众ID. 4X）。ID.4 CROZZ是一款紧凑型SUV，车身长4592mm，宽1852mm，高1629mm，轴距2765mm。在同级别车型中是比较标准的身材，和自家探岳的体型非常接近，但是由于外观更加圆润，所以看起来有些显小。

目前离ID.4 CROZZ的上市还有一段时间，厂家也只是公布了一款曜夜首发版并声称其售价不超过25万元。本文实拍车型尚不清楚具体配置，叶子板上的带有Pro标识，但是这台车的轮圈和曜夜首发版相同。所以本文体验只以这台实拍车型为主，具体配置还是等正式上市后再看。

​ID.4 CROZZ的外观采用全新的设计语言，也是纯电动车型的专属设计。整体造型比较圆润，没有传统的前格栅，下方通风口为散热以及空调系统提供必要的进风。包围两侧装饰有镂空设计，以降低空气阻力，并减少能量消耗。

矩阵式LED大灯不少车型上都能见到，但是这次大众很罕见的专门赋予它一个新名字——IQ. Light。既然把IQ都放在名称中，能力肯定更加强大。大灯自动开启是最基础的功能，就连自适应远近光都未免有些小儿科。它还可以根据车速以及转向角度，自动调节灯光的亮度和宽度，甚至对应每一条车道都有不同灯光范围，将矩阵式大灯的优势完全发挥出来。此外，这台车还首次应用了发光logo，两侧还有灯带，可以与大灯一起营造迎宾和再见灯光效果。

​侧面造型圆润流畅，腰线只有浅浅的一条，视觉并不明显。底盘离地高度并不大，再加上底部黑色塑胶的材质，确实很像一台跨界车。

除了黑色车顶，沿车窗上沿还有一条哑光银色饰板，从而形成了很少见的三色车身，层次感很强。不过并不清楚这个是标准配置还是需要选装。门把手紧贴车身，但并不是弹出式，而是内部有一个电子开关，轻按即可，使用很方便。

连接叶子板和车门的装饰在很多大众车型上都有，而且大部分都带有车型名称。后视镜外壳与车顶同色，不知道以后是否会推出性能版车型专用的金属材质的后视镜外壳，那可是不少大众车主的最爱。

尾窗面积较小，配合贯穿式尾灯，让后部有着很强的层次感。尾门中央logo同样可以发光，配合尾灯一样可以实现绚丽的灯光效果。

轮圈为5辐双色减阻设计，辐条间空隙很小，很接近全封闭了。毕竟纯电动车型依靠动能回收就能完成减速，刹车系统的负担相比传统车型小很多。轮胎为固特异御乘，规格为235/50 R20。

​ID.4 CROZZ的动力系统有两种，单电机后驱以及双电机四驱。单电机版为后置后驱布局。电机最大功率150kw，最大扭矩310N.m。四驱车型最大功率225kw，最大扭矩460N.m。就算是单电机版本，其功率输出也和低功率版EA888 2.0T发动机的动力数据非常接近，性能表现并不需要担心。

悬架为前麦弗逊后五连杆式全独立结构。电池组平整的布置于车底，电芯采用NCM811三元锂电池，容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到550km（未说明这是两驱还是四驱车型，估计为两驱车型）。支持100kw的直流快充，从0-80%只需45min。

内饰风格非常简洁，科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分，与下半部分完全分开，和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内，而且操控方式也多是以触摸为主。

灯光控制依旧位于中控台左侧，不过传统的旋钮早已消失，取而代之的是一组按键，不过日常只需保持在auto即可。需要注意的是前后窗除雾的控制键也放在这里，初次上手难免寻找一通。

​你以为科技感这么强的车就不需要启动按键了吗？幼稚！不过放在这个地方实在是一言难尽，最早出现在斯柯达品牌上的这个设计就被不少用户吐槽，早就想给斯柯达的设计师定制一款帽子，帽子右侧放个启动按键图标。

​加速和刹车踏板上带有播放和暂停图标，这样的小细节很讨年轻用户喜欢。

方向盘是大众最新的设计，造型非常精致。握环相比之前略粗，手感不错。按键图标通电后才会点亮，档次感很高。

定速巡航已经无法满足当下用户的需求，智能辅助驾驶系统才是市场的潮流。而在ID.4 CROZZ上配备了IQ.Drive L2+驾驶辅助系统，从名字中就能看到，其完善的功能表现已经超过了传统L2级。

全液晶仪表很小巧，显示效果非常细腻。把仪表做这么小其实是有原因的，因为全新的AR-HUD功能非常强大。除了能够投影传统的车速以及导航信息外，还能实现AR增强现实功能，科技感极强，同价位中目前还看不到类似的配置。

小巧的换挡机构与仪表连接在一起，无论前进还是倒车都可以一指完成，而且手不用离开方向盘。挂P档只需顶端轻按，习惯之后是非常方便的。

中控屏幕为12寸，显示效果同样出色。系统UI配色很清新，看起来很舒服。屏幕下方带有空调和多媒体系统快捷键，都是触摸式操作。中控台的氛围灯不只有多种颜色可调，还可以分段调节。

中控系统名为“众行家”，完善的网联系统能够实现语音控制、在线导航、实时路况、在线娱乐等等网联功能，也可以通过手机对车辆进行远程控制。不过这些功能目前在国内市场已经比较普及了，并不算特别优秀。尤其是不少车企都已经和国内的互联网企业开展深入合作，应用本地化做得很好也很实用，大众在这方面还需要加快脚步。

功能都集成在中控台上方，地台这里就全部是储物空间了，敞开式杯托和储物槽都是常规操作。

后方遮物帘内的储物空间更加宽敞，内部上方是两个type-C接口，中间带有手机无线充电装置。下方还有一个12V电源接口。

此外，地台下方为镂空结构，两侧没有任何遮挡，随身小包可以放在这里，但是一定要放置平稳的，否则行车时物品掉落可能会有安全隐患，也建议厂家在这里加入限位机构，加个绑带或是小抽屉都是不错的。

​全景天窗面积几乎占据了全部车型，可开启面积达到了一半，采光效果很理想。

前排座椅采用皮质和翻毛皮拼接面料，皮质部分偏硬，是大众传统的感觉。座椅尺寸适中，承托性不错。前排座椅均为电动调节，车机中可见座椅加热功能，驾驶员座椅带有位置记忆和迎宾功能。

前排中央扶手尺寸一般，不过位置前后高低可调，这也是大众车型的优良传统。扶手箱内其实和前面置物板下方是贯通的，空间很实用。

门板造型常规，车门拉手为镂空式，下方储物格空间较大。除了大面积的软质材料包裹，氛围灯也可以分别设置颜色。

后排座椅面料与前排相同，两侧座椅较舒适，中央座位的坐垫和靠背都比较硬。乘坐空间完全不需要担心，感觉大众在这个级别的车型上都已经开始标配三拳的腿部空间了。地板中央的凸起非常小，基本可以忽略不计。

后排带有出风口以及两个type-C接口，中央储物格很浅，放不下一个手机，显得有些鸡肋。

后备箱标称容积达到512L，地板形状并不规则，两侧轮拱侵占较多。后排座椅靠背可以放倒来进一步扩充储物空间，不过放倒后与后备箱地板有一个明显的高度差。内部带有双照明灯、挂钩和12V电源，细节配置比较全。

地板下方有一个额外的空间，放置了随车工具。如果这里能够做一个适配的储物格就更好了。

ID系列的出现就是大众在新能源车型市场的冲锋号，ID.4 CROZZ作为一汽-大众的首款ID系列车型，其重要性不言而喻。除了全新的设计和完善的配置，更重要的是，它和目前同级别的传统动力车型（比如说探岳）之间的几乎没有差价，一方面降低了用户的购车成本，另一方面也更容易让消费者过渡到新能源车型上来，其良苦用心可见一斑。

未来也可以预见到，会有越来越多的新能源车型和传统车型的价格更加接近，性能也更接近（尤其是续航，当然充电网络的建设也很重要）甚至超出，而新能源车型的消费浪潮可能会来得更早，来的更猛！

感谢观看，《明白说车》祝大家新年快乐，下期见！