纯电车型对任何一家车企来说，其重要性不言而喻。刚刚上市的 奕泽E进擎是近期最受关注的纯电动SUV车型,而X-NV也有相当高的人气，在小型SUV市场，奕泽IZOA和XR-V可谓“两田”当家先锋，十分受年轻人的关注。戏剧性的是，从燃油车市场到纯电市场，这两个对手的博弈还在延续。

选购纯电动车，外观、续航和安全这三点，是多数消费者都最在意的决定因素。外观好看，才有进一步了解的欲望。续航够用，减少新事物带来的焦虑。而安全更是一切条件的基础。奕泽E进擎搭载具有高功率、高扭矩的爱信电机，其最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，同时采用低损失技术，通过轴芯油冷回路的新设计，以及改变电动油泵的控制，提高了电耗性能。X-NV搭载了一款来自国产的巨一的永磁同步电机，最大输出功率120kW，最大峰值扭矩280N·m。从动力性能来说，奕泽E进擎的电机动能输出更高些。

奕泽E进擎采用冷媒冷却方式，即通过使用冷媒积极进行冷却，可以使冷风的温度保持在稳定的低温，实现了对各电池单体均衡且高效的冷却。即便重复高速行驶⇔急速充电这样电池负荷较高的状态，也能够得到稳定的电力输出，并且还可以对电池的容量衰减带来抑制效果。反观X-NV搭载一套将电池加热、冷却和电机冷却全部集合在一起的热管理系统。其通过对加热PTC和三通阀的精确控制，实现加热和冷却功能的灵活切换。从技术角度看,通过一套系统就能够实现这么多功能，让很多人对其效果有待观望。

除了动力核心部分，悬架系统的差异，也是两车在硬件层面最大的差别。奕泽E进擎的后悬架为E型多连杆式独立后悬架，由多个连杆、减震器和减震弹簧组成。采用E型多连杆式悬架的奕泽E进擎，两个后轮可以独立运动，在减少转向不足现象的同时，也降低了车身侧倾。奕泽E进擎将电池包与低重心车架采用一体化设计，车辆重心相较燃油版进一步降低14%，进一步降低拐弯时的侧倾，也优化了车辆行驶时的姿态。同时，奕泽E进擎采用全球顶尖赛事御用合作品牌萨克斯避震器，优化了内部反弹弹簧的常数，在高速过弯时可以为外侧悬架提供额外支撑力。X-NV的后悬架为扭力梁式非独立悬架，大体结构是两个后轮中间有一根主梁，扭力梁悬架的两个后轮不能独立运动，而多连杆悬架的两个后轮可以相互独立运动。

在平整的直线道路上行驶，不能明显的感受出两种悬架的差异；但当车辆过弯，尤其是面对连续急转弯的时候，奕泽E进擎能保持车身平稳的同时兼顾灵敏的操控感。此外加持其将电池包与低重心车架采用一体化设计，车辆重心相较燃油版进一步降低14%，进一步优化车辆极限驾驶时的姿态。X-NV的扭力梁悬架因为结构性问题，容易出现转向不足，且车身侧倾会比较大，甚至安全都会成为问题。综上所述，不论是在核心技术还是底盘调校方面，奕泽E进擎比X-NV更能俘获消费者的心。