WEY品牌是长城意图打造的高端品牌，但如何找准自己定位，推出有特色的产品是长城一直在摸索的。去年7月20日，长城发布了全新智能专业越野平台——坦克·WEY平台，该平台历时五年开发，整合了长城汽车的全球资源，致力于打造兼顾越野性能与舒适豪华的车型。首款车型 坦克300于去年12月发布，共推出3款越野版车型，售价区间17.58-21.38万元，上市后成为热度较高的新车。近日，我们来到深圳为众达WEY宝安4S店对坦克300 2021款越野版2.0T征服者（下称坦克300）进行了实拍，来看看它的表现。

新车特点：

一、基于坦克·WEY越野平台打造，分为越野版和城市版

二、外型采用“方盒子”硬朗造型，与圆形头灯形成方圆结合

三、车厢配备双12.3英寸大屏，内饰有科技感和豪华感

四、采用非承载式车身，配备分时四驱+前后两把锁，具备多地形模式

五、全系搭载2.0T+8AT动力总成，配置丰富，兼顾日常代步舒适性

坦克300基于长城全新的智能专业越野平台——坦克·WEY平台打造，外型设计完全摒弃了VV系列的设计风格，打造出自成一派的硬派越野风格，以硬朗的“方盒子”造型直击越野爱好者的审美。车身配色的名称也非常个性，提供“白富美”、“黑凤梨”、“灰太浪”、“我要红”和“心想事橙”共5种颜色，实拍车型为“心想事橙”。

前脸采用黑色矩形中网，中央三道横向条幅与竖立的LOGO齐平，不知道这是否会成为WEY越野风格的标志性特色。两侧圆形头灯融合度比较高，看起来并不违和。粗壮的黑色保险杠明显外凸于车体，显得尤其硬派，一般的剐蹭根本无需理会。中央还预留了绞盘安置位，考虑的很周到。

前大灯采用了复古风格的圆形，横贯中央的LED日行灯将其一分为二，并且一直延伸到车身侧面橙色部分，犹如楔子般稳定，侧面的灯罩上还加入了“WEY”标识，提升品牌印记。矩阵式近远光灯采用分体式布局，矩形灯框分布上下，全系标配LED光源。保险杠两端采用封闭式蜂窝格栅装饰，内置全系标配的LED圆形前雾灯。

侧面来看，坦克300采用了方正的车厢、粗壮的车厢立柱、硬朗且外凸强烈的前后挡泥板、较高的轮拱间隙、黑色涂装的车顶行李架等细节，即使是一台素车也能让你瞬间与各种越野场景联想起来，而且有着鲜明的牧马人的印记。底部的越野踏板不仅用来方便驾乘人员上下车，也能充当经过涉水路段的警戒线，只需打开车窗低头就能看到涉水的深度是否安全。

车身尺寸长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm。与竞品北京BJ40相比，坦克300在几何尺寸上略大，分量感显得更足。越野参数方面，坦克300的接近角为33°、离去角为34°、纵向通过角为23.1°、最小离地间隙为224mm、最大涉水深度为700mm、最大爬坡可达70%。

采用全黑塑料装饰的外后视镜看上去十分粗犷，方正的造型也与整车轮廓呼应，但功能却丝毫不减，除了集成LED侧转灯，还集成了360°全景影像的侧置摄像头，其余功能还包括电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

门把手同样是黑色塑料件，全系标配前排无钥匙进入功能，提升日常使用的便利性。

全系车型均标配规格为265/65 R17的前后车轮，亮黑色五辐式铝合金轮毂尺寸不大，但胎壁较厚用来提升越野时的舒适性。轮拱的间隙很大，保证了越野时轮胎有足够的活动空间。轮胎匹配的是锦湖CRUGEN HP71系列产品，是一款兼具越野性与舒适性的SUV专用轮胎。

尾部依旧是硬朗、方正轮廓，不过在车身与尾窗之间有顺滑的曲面变化，这是坦克300自身的特色。竖置的矩形尾灯不同于头灯，4辐竖立的LED灯带拥有很高的点亮辨识度，而且增加了黑色边框，与整体风格统一。侧开式尾门、背挂式备胎，都是硬派越野车必备，这里都不缺。黑色的后保险杠依然外凸强烈，中间部分为备胎空出了一段下凹位，牌照只能采用侧置式，排气管采用隐藏式布局，底部右侧的拖钩暴露在外，方便求援。

作为硬派越野车，背着“小书包”上路就是style。由于在越野时很容易溅起泥浆和泥土，很多车会给备胎增加备胎罩防护，便于清洗。我们看到这里配置了中心防护盖，比起整体罩成本要低一些，中央还集成了后置摄像头，而且备胎也是同品牌全尺寸。

车厢内部，将硬派越野风格与时尚潮流元素融合，是坦克300不同于其他硬派越野车的地方。可以看到平直的中控台边缘采用了圆润的倒角，搭配4个圆形空调出风口和时钟表，“方圆结合”充满了中式智慧。再有就是在科技感和舒适配置方面，这台车也十分有诚意，配备了双12.3英寸一体式连屏和带9个喇叭的燕飞利仕音响，用料与做工上也有一定的精致感，一改过去越野车那种粗糙、简陋的印象。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，虽质地偏硬但握感却十分饱满，尺寸也非常符合国人体型，采用较多圆角矩形元素，体现出方圆结合的理念，大面积银色饰板营造出金属质感。横辐上的按键主要用来控制多媒体和行车电脑，驾驶辅助系统以拨杆形式布置在左后方，全系车型都标配有换挡拨片。

除入门车型（10.25英寸）外，其余两款车型都配备了12.3英寸全液晶仪表盘，除了常规的车辆状态信息外，还能够将导航和驾驶辅助界面映射其中，作为硬派越野车，它还增加了海拔、气压、爬坡度、车身侧倾度、车轮转向、天气、胎压等与越野相关的信息，兼顾科技感与实用性。

除入门车型（10.25英寸）外，其余两款车型都配备了12.3英寸内嵌式触控屏，不仅UI界面简洁耐看，操作也十分流畅。搭载了最新的智能网联系统，能够实现上网、在线导航和各种上网应用，支持远程控制和OTA升级，语音可控制多媒体、导航、电话、空调和跳窗。还能显示四驱状态和前、后桥锁锁止状态，还有车辆的倾角、仰角和俯角等越野信息，在越野时会有很大的提醒帮助作用。

空调出风口采用了动感的飞机涡轮造型，加入镀铬装饰，提升档次感。比较有特色的是，中间增加了圆形的按键区域，周边布置的紧急常用按键，中心是一块时钟，它的存在瞬间提升了档次感，让车厢多了一份古典美。

居中布置的弯折挡杆类似飞机的操纵杆，很有机械质感。两侧排布的按键基本都是与越野相关的实体控制键，前方左侧旋钮是多地形模式选择，右侧是2H、4H和4L两驱与低速/高速四驱的手动控制旋钮。挡杆左侧增加了雪地模式和大师模式单独快捷键，其中大师模式主要用于沙漠路况的高速四驱状态，可以关闭ESP等电子系统，让车辆动力输出不会中断，是个很有针对性的模式。右侧一排按键主要包含了低速蠕行模式、坦克调头模式和前后锁锁止按键。

方向盘左后方布置有仪表盘亮度、大灯高度、车身稳定系统和陡坡缓解功能按键，上方还设有隐藏式伸缩式储物格。

前排储物空间丰富，挡杆台前方设有带USB接口、Type-C接口和12V电源的手机储物格，如果能配备无线充电功能会更方便；后方设有两个水杯槽，扶手箱内部采用了双层设计，上层为可拆卸的储物格，下层为方正的储物空间，内置可开闭的空调送风口，能够起到一定的制冷效果。

中控台顶部和门板部分均采用软性材质包裹，副驾驶前台还加入了印刻有独特花纹的亮面饰板，虽然是硬质但看起来就显得精致很多，搭配门板的64色氛围灯和菱形纹路及缝线点缀，整体给人的感觉是有档次感、有精致度，颠覆了传统“硬派越野车”简陋、粗糙的内饰风格。细节上，坦克300利用如副驾驶前方的扶手和裸露的金属螺丝，彰显硬朗的一面。

由于车身较高，前后排均配备高位拉手，踩着踏板、抓着拉手才能顺利上车。座椅材质根据车型不同有所区分，入门车型为织物、中配车型为仿皮，这台顶配车型则采用了真皮包裹，皮质软硬适中，靠背的侧向支撑也比较到位，承托性良好。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后和靠背电动调节，都带有通风和加热，主驾驶还增加了按摩功能。

后排座椅材质与前排一致，坐垫在图中看上去较为宽大，但实际长度较短，腿部的承托性略显不足，两侧靠背有轻微的侧向支撑，而且靠背角度可以调节，提供不同的坐姿。空间方面，侃弟身高175cm，腿部和头顶空间均为两拳出头，横向乘坐三人也很轻松，空间表现可观。后排配备有三个可调节伸缩的独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

后排配备有地台式空调出风口，下方还设有两个USB接口和手机储物格，可谓贴心。地板的平整度很高，后排乘客的腿部自由度相当高。

除入门车型，其余两款车型都配备了电动天窗，虽然采光不及全景天窗，但也总比没有好。

尾门采用了硬派越野车常见的侧开式，开启角度接近90度。尾厢容积并未公布，内部空间较为规整，长途旅行的装载能力还不错。后排座椅支持50:50比例放倒，如果要放平可以把坐垫前翻，椅背可以完全的打平，装载空间可以大为拓展。地板下方配备有低音炮和应急工具，侧壁还设有12V电源、三脚电源和可承受3公斤重量的挂钩。

动力方面，坦克300搭载长城自家的代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，具备缸内直喷、电控双流道涡轮增压、新的电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等技术，最大功率为167kW（227Ps）/5500rpm，最大扭矩为387Nm/1800-3600rpm，匹配ZF的8速手自一体变速器。官方0-100km/h加速时间为9.5秒，工信部综合油耗为9.3L/100km。

坦克300采用非承载式车身，拥有良好的车身刚性。底盘采用前双叉臂独立式悬挂，后方采用了整体式驱动桥，为了提升舒适性，增加了多连杆悬挂。前悬挂并没有采用如牧马人上的整体桥，在行程上没有那么极致，但公路行驶的舒适性会提高。从上图可以看到，后止推杆采用下探式连接，这样在车身上下跳动时的左右晃动幅度会降低，提升了舒适性。总体而言，坦克300具备不俗的越野能力，但也尽量保证了日常使用的舒适性，这点非常值得肯定。

侃弟点评：

伴随着车辆的普及，中国的越野爱好者已经发展成为庞大群体。抛开价格昂贵的路虎和比较贵的牧马人，国产车中也只有北京BJ40和哈弗H9可选，现在坦克300上市从产品力上比前两者看起来都要略胜一筹。姑且不论外型、内饰，坦克300的2.0T动力是长城最新的E20CB，而前两者都还是长城之前的GW4C20B发动机，变速器三者都一样；其次，在越野性能上，H9前桥锁要选装，而且车身尺寸偏大，而坦克300和北京BJ40（智尊型）都有标配前后锁的车型，显得更极致些。坦克300的多地形模式有大师模式、蠕行模式和坦克掉头，对于很多入门级的玩家更友好些，而且在公路上的舒适性做得也更到位些，在配置也更齐全些，整体性价确实更高一些。