日系厂商是玩双车战略的行家里手，本田的飞度与LIFE、缤智与XR-V，丰田的卡罗拉与 雷凌都是其中的典型代表。1月4日，丰田新款卡罗拉与雷凌同日上市，引起了消费者广泛关注。与卡罗拉相比，雷凌无论是车型知名度还是销量都有着一定的差距，此次新车上市，有望对整体销量起到一定的促进作用。

新车共推出12款车型，包括6款纯汽油版车型和6款油电混合的双擎版车型，前者指导价为11.38-13.98万元，后者指导价为13.38-15.28万元。值得一提的是，此次雷凌新车上市新增了全新的1.5L自然吸气三缸发动机。看来虽然电动汽车在身后步步紧逼，但丰田依然对自己的燃油发动机技术充满信心。

外观

雷凌的外观消费者已经很熟悉了，此次新车上市，外观上并没有作明显调整，依旧采用了大嘴式的进气格栅与鹰眼式LED大灯。与卡罗拉相比，雷凌的外观设计比较保守，运动气息不够明显。

全系车型均采用了大嘴式进气格栅，但运动版车型的前包围、两侧进气口、中网内部造型均与其它车型有明显区别，以标明自己的“运动”身份，不过雷凌的定位始终是家用车，无论外观上怎么变化，运动都不是它的强项。

新车全系车型均采用了LED日间行车灯和LED大灯，并且拥有自动头灯、大灯高度可调功能。大灯的造型非常犀利，鹰眼式设计让它看上去也比较年轻化。

两侧进气口比较狭小，但双C的造型还是比较有设计感的。部分运动版车型的两侧进气口尺寸较大，并且加入了两根短小的横向镀铬装饰条作为点缀。

新车的车身尺寸为4640mm×1780mm×1435(1455)mm，轴距为2700mm，这个尺寸在同级别车型中并没有什么优势。从侧面看上去车身呈现明显的俯冲态势，有比较强的运动气息，内凹式的车门也显得很有力量感。

车尾的设计比较复杂，大尺寸的尾灯与两侧竖直的后雾灯形成了很好的呼应，后包围的尺寸和造型都比较夸张，甚至有些用力过猛，导致整个车尾看上去有点不够协调。

尾灯采用了分体式设计，尺寸比较大，造型也算新颖，在夜间点亮后有一定的辨识度，但与它所想传达的“运动”似乎没多大关系。

新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，这一点还是比较良心的，在同价位合资车型中，前后均为独立悬挂的并不多。

内饰

与现款车型相比，新车的内饰布局变化不大，材质、用料和做工也没有什么改进，但在具体配置上有所提升，例如它的最低配车型也搭载了8英寸的触摸式中控屏。不过总整体上看，新车的内饰仍然有一种明显的廉价感，硬质塑料过多。

三辐式多功能方向盘采用了常规造型，并没有什么新意。方向盘上集成了蓝牙电话、音量控制、语音控制等各种常用功能，实用性还是比较强的。

8英寸的触摸式中控屏采用了悬浮式设计，集成了蓝牙电话、多媒体播放、地图导航、倒车影像等各种常用功能，不过这块儿屏幕材质较差，显示效果不够清晰，档次感有待提升。

中控屏下方设计了一个扁平的空调出风口，最下方则是空调控制面板，能够对空调的风向、温度、除霜、除雾等功能进行调节。

新车的车身比较窄，因此中央控制区的尺寸也比较小，除了档把之外基本没有其它的多余按钮。档把的造型比较普通，硬质塑料带来的手感也比较差。

档把后面是两个无遮盖的杯槽，深度还算可以，但是直径比较小，只能放进去矿泉水之类的饮料，实用性并不是很强。

座椅的造型比较美观，坐垫厚度不错，能够对腿部起到很好的支撑作用，此外它对人体的包裹性也比较强。

新车的轴距只有2700mm，车身宽度只有1780mm，在同级别车型中属于比较落后的，不可避免地会影响到后排的乘坐空间，不过后排座椅的坐垫还算厚实，在一定程度上弥补了它在舒适度上的缺陷。

动力

新车的动力系统比较复杂，纯汽油车型搭载了1.5L自然吸气三缸发动机和1.2T涡轮增压四缸发动机，前者最大输出功率达到121Ps，最大扭矩为148牛米，后者最大输出功率为116Ps，最大扭矩则为185牛米，两种动力车型均搭载CVT变速箱；双擎动力车型则搭载1.8L自然吸气四缸发动机，配合前后双电机系统，最大输出功率达到122Ps，匹配了E-CVT变速箱。

小结：车型众多，配置选择也多，给消费者很大的选择空间，这是雷凌能够取得不错销量的重要原因，这次新车上市，甚至连被中国消费者嫌弃的三缸发动机也用上了，力求争取更多客户。不过它在内饰上的短板仍然没有得到解决，想要取得销量上的重大突破还是比较困难的。