跑车的类型有很多种，有的可以从动力区分为燃油、纯电与混合动力，有的可以从布局区分为前置、中置和后置，有的可以从定位区分为双座、四座与五座，有的可以从用途区分为舒适、运动与高性能...总而言之，跑车并不是一个只有单一身份的车型，但在它们之中，Polestar绝对算得上是一个新物种。

或许你还对这个品牌并不熟悉，在过去，Polestar仅仅是沃尔沃的高性能部门，就像AMG之于奔驰、M-Power之于宝马那样，虽然其在过去数十年中也推出过不少梦幻车型，但那些终究只是小众中的小众，连最硬核的车迷都不见得会有印象；如今，吉利与沃尔沃将Polestar升格为了独立子品牌，并将未来的产品线全部改为了新能源车型——听起来似乎感觉有些不靠谱？或许吧，但在看过这台名为 Polestar 1的车子之后，你会对这个陌生的品牌和车型有一个新的印象。

虽然Polestar 1的造型看起来很性能，但它并不是一台传统意义上追求纯粹性能的跑车——官方对Polestar 1的定位是“高性能电驱混动GT轿跑”，也就是说Polestar 1骨子里依旧是一台与奔驰SL、雷克萨斯LC一样注重舒适的GT跑车，但像后者一样太过咸鱼的定位显然也不是Polestar 1想要的，所以在Polestar 1身上，我们又见到了很多与“高性能”沾边的东西。

所以先来说说Polestar 1是如何实现“高性能”的吧。托插电式混合动力系统的福，Polestar 1获得了441kW的综合最大功率和1000N·m的综合最大扭矩，快要和搭载6.0L V12双涡轮增压发动机的梅赛德斯-AMG S 65 L持平了，中后置的三个电池组也在降低车身重心的同时将车身前后配重比稳定在了48:52，唯一美中不足的是，就像其它采用插电式混合动力车型一样，Polestar 1不可避免的“超重”了，即使整个车身都采用了碳纤维材质（除前后包围与部分覆盖件外全部采用碳纤维复合增强材质，车身底板为钢质），并且底盘也大量采用轻量化铝合金材质，整车整备质量依旧超过了2.3吨，理论上并不利于激烈驾驶。

但好消息是Polestar 1舍得“堆料”，除了那套号称“殿堂级”减振器品牌Ohlins的22段阻尼可调DFV双流阀减振外，还配备了由Akebono提供的前六后四卡钳和前400mm后390mm打孔通风盘（这一品牌也同时为迈凯伦 P1提供碳陶瓷制动系统），搭配前275/30 R21后295/30 R21倍耐力P ZERO高性能轮胎，让这块笨重的黑色大板砖在蜿蜒的山道里有了闪转腾挪的资本。在运动模式下，Polestar 1的发动机与电动机会全力工作，其中发动机为前轴提供动力，电动机为后轴提供动力，爱信8速手自一体变速箱在全油门加速时的降档速度虽然还不够快，但应付山道中频繁的加减档请求表现得非常聪慧自如，完全不需要驾驶者再去使用换挡拨片；油门踏板的行程与力度反馈设置得非常线性可控，这点非常对得起Polestar 1的价格，或许你会怀疑其2.0L四缸双增压发动机（机械增加+涡轮增压）的实力，但别忘了Polestar 1还有两颗独立电机绑在后轴上，电机独特的发力特性搭配宽大的高性能轮胎，进一步提前了Polestar 1出弯给油的时机。

等等，细心查阅过资料的你可能已经察觉到不对劲了，Polestar 1光是后轴的双电机就能输出480N·m的综合最大扭矩，即使295胎宽的P ZERO抓地力再怎么强悍，也不能随心所欲地在弯中就将出弯时的给油提前啊？对于传统的高性能跑车来说，这种开法确实是在作死（比如我在去年试驾过的那台梅赛德斯-AMG GT S），但对于这台Polestar 1来说，首先它在性能方面是有所保留的，别看账面数据异常凶狠，实际0-100km/h加速时间却“只有”4.3s左右，并不会给你轻易作死的机会；其次便要提到它在弯道中独特的动态响应了，对于采用单一动力单元的传统跑车来说，其进入弯中后的车身动态是较为单一、可控、可预知的（注意这个“较”字，我可不敢绝对去讲），有经验的驾驶者可以通过精确地控制车速、挡位、转向等保证车辆可以快速平稳地通过弯道，避免转向不足或者转向过度的情况，但对于我这种“二把刀”水平的驾驶者来说，想要又快又稳地过弯就得依靠些技术手段了——首先Polestar 1的抓地力极限还是很高的，但入弯前车速太快还是很容易出现转向不足的情况，不过此时有趣的情况发生了，你的车头可能会向外侧有一些滑动，但尾部此时却表现得异常地活跃，会“按”着你的车身向内侧、或保持可控的走线驶出弯道，主观感受就像是转向不足与转向过度同时发生了，而你却从你的方向盘上感觉不到任何失控的迹象，车子就那么轻描淡写的开过去了。

没错，这就是为什么Polestar 1要在后轴绑两颗独立电机的原因了，除了提供更充沛的动力，在过弯过程中，后轴主动式扭矩矢量分配系统会为外侧车轮提供较内侧车轮更多的动力，从而帮助车身过弯；在整个过弯过程中，由于我的车速过快，车身的横向G值也会显得非常夸张，不过坚挺的底盘也能让车身稳定且死死地咬住地面；此时出弯方向回正继续深踩油门，发动机开始为前轴提供动力，车辆干脆利落地出弯，直到下一个弯道前大力制动，Polestar 1的刹车脚感调校得同样非常线性可控，虽然在其中还是能感觉到一丝动能回收踩棉花一般的虚空感，但也仅是一丝而已，沉稳的力道能够给予驾驶者足够的信心，并且在长时间驾驶后，其刹车也完全没有出现衰退现象，可见Polestar 1疯狂的“堆料”还是卓有成效的；唯一一个显得不那么“高性能”的有且只有它的转向，因为其对于路感的反馈并不像传统高性能跑车那样骨感直接，反而更多了一层朦胧的舒适感，这一点更接近它GT跑车的定位。

看来Polestar 1应付山道是绰绰有余了，在往返山道的途中，我还顺便体验了一下它在日常驾驶与高速巡航时的表现，而在这一过程中，Polestar 1的动力总成反倒有些差强人意。在切换回混动模式后，Polestar 1的发动机会进入摸鱼模式，直到有较高的动力需求才会介入工作，但发动机与电机的配合并不算太默契，直接点说就是电机的反应太快了，快到让发动机有点跟不上节奏，大脚油门加速下，Polestar 1的车尾会变得躁动不安，因为此时发动机还处在发力阶段，这似乎反而阻挠了电机的泄力，严重时还会引发ESP介入；高速制动时，Polestar 1的车尾也会出现明显的抖动感，不排除是这台车车况的问题，但个人认为，这可能也是因为前轴的制动力太大，同样阻挠了电机的泄力，并最终又招来了ESP的介入；最后则是噪音，说实话，对于一台追求操控的高性能跑车、或者追求舒适的GT跑车来说，它们的噪音控制都是有一个标准值的，不过Polestar 1的风噪显然已经高到超标了，首先发动机的运转“声浪”说实话并不好听，远没有大排量多缸数发动机那样的浑厚甘醇，其次无框车门在高速时的风噪非常恐怖，我特意找了一段封闭的大直道试了一下，在车速超过190km/h后，车窗两侧的风噪会立刻膨胀到几乎要撕裂耳膜的级别，这一点Polestar 1做得实在太差了，甚至连很多超级跑车与家用买菜车做得都比它强。

从动态驾驶里，你应该能大体感受到Polestar 1的定位了，这是一台介于传统高性能跑车与GT跑车定位之间的车型，对于性能，Polestar 1有其独到的优势，但也存在一些不足，所以并不能算是真正的高性能跑车；至于舒适，前面的噪音控制已知是Polestar 1最大的弱项，只要接受了这一点，其余各项还是能为其挽回一些作为GT跑车的颜面的。

和沃尔沃完全一致的内饰设计。要不是方向盘上那颗北极星标识，我相信没人会把Polestar 1当作是一台售价145万元的高性能GT跑车，完全套娃式的中控台设计我已经懒得吐槽了，不过在细节处，Polestar 1的表现还是对得起它的价格的，内饰大面积采用真皮与碳纤维材质包裹，再加上已知的沃尔沃对内饰环保健康级别的讲究，只要静下心来，Polestar 1的内饰还是很值得我们去细细品味的。

由瑞典品牌Orrefors提供的水晶材质电子换挡杆，造型确实很精致，但原谅我此前从没有触摸过水晶，所以这个挡把给我的第一印象和触摸一个圆润的塑料挡把没什么区别；由17枚扬声器组成的B＆W音响实力非凡，在把手机里包括流行、电音、大编制等曲目都试了个遍后，我确定这是我在体验过奔驰G500那套由16枚扬声器组成的柏林之声后表现第二好的车载音响。

虽说是2+2的座椅布局，但后排座椅实际并不能坐人，且不说那狭窄至极的空间，从没有后排头枕就能看出，Polestar 1根本不希望你坐在它的后排；乘坐方面，前后排座椅的皮质非常细腻，并且在边缘处还有精致的雕花工艺，座椅的内部填充虽然一如既往的薄且硬，但得益于优秀的人体工程学设计，长途乘坐并不会觉得疲劳。

实际上，Polestar 1最大的储物空间并不是它的行李厢，而是它的后排座椅区域——在通过车内按键打开行李厢后，你会发现Polestar 1向你开的最大的两个玩笑，整个行李厢完全没有纵深空间，想放一个大号箱子都成问题，但Polestar 1却用透明亚克力板做了一个颇具工业美感的高压线束展示柜，并且还有英文名称注释，告诉你其相对应的那一排线束是干什么用的...好吧，这确实是一个绝无仅有的配置，不过回头想想，Polestar 1的真实车主或许也用不着太大的行李厢空间。

说实话，在接触到Polestar 1之前，我满脑子想的都是“究竟是什么样的人会花145万元买这样一台车”，因为在我的眼中，消费者完全可以用同价位的钱买到梅赛德斯-AMG GT、保时捷911、宝马M5这些更有认同度的高性能车型，或是雷克萨斯LC500h、宾利欧陆GT（二手）这种纯舒适取向的GT跑车。不过在得知Polestar 1每年仅生产500台后我明白了，这台车的存在目的并不是为了销售，而是向消费者展示Polestar的品牌理念与技术实力，甚至还顺带安利了一下未来汽车可能的发展方向，总的来说，如果你真的会纠结“谁会花145万买Polestar 1”这个问题，那只能说明你既不懂Polestar也不懂它的车主——皇帝真的会每天用金锄头锄地吗？当然不会，而Polestar 1目前1500台的总产量，其实也早就都被买光了，根本都不需要我等凡夫俗子去替它操心。