2019年12月19日，长安福特锐际正式迎来了自己的上市，而回望那场盛大的发布会以及其所带来的惊人产品力，我想"2019年压轴合资产品"这一称呼对于 锐际来讲，也算得上是实至名归。

在告别三年"内斗期"后，锐际的推出正如杨嵩发布会所讲的那样成为了长安福特以及福特品牌的转折点，毕竟上市之初全系2.0T+8AT以及四驱系统的加持下，锐际就如同重磅炸弹一般被抛向了市场。而结合锐际上市之初国内一众消费者对其的呼声而言，锐际似乎也必将带领福特重回一线合资阵营。

只不过，没有意外的是，锐际的诞生虽然助推长安福特走出了三年无新车的阴影，但锐际，则仍旧救不了福特。

高调上市的一年后

从销量数据方面来看，在迎来上市后起初锐际的销量增长趋势则还算的上是平稳，尽管在2、3月份受疫情影响其也迎来了些许销量下滑，但在之后的4月份，锐际也瞬间将销量抬升至了5072台左右。

而在之后的5月份当中，锐际更是拿出了5964台的销量数据，以当时锐际的销量增长趋势来看，其也似乎有着冲击热销SUV排行榜的势头。

但谁也未曾想到的是，5964台的数据却成为了锐际销量巅峰。

仅仅在一个月后，锐际的销量就出现了腰斩式的下滑，虽然说在此后锐际销量也一直有所浮动，但结合数据你我也不难发现，其销量曲线也基本锁定在了4000台以内。

很显然的是，锐际的实际表现远远低于长安福特以及消费者起初赋予其的那份厚望，而令长安福特也再次难堪的是，除了捉襟见肘的销量以外，锐际在消费者眼中的形象也慢慢发生了转变。

翻看各大论坛我们不难发现，相较于上市之初万人齐吹的盛况，如今消费者有关锐际的讨论明显要理性了不少，而在一众消费者的讨论声中，品控以及油耗两大问题也再次被搬上了台面。

虽然说结合有关锐际的投诉问题来看，其目前也尚未显露出什么难以被接受的品控问题，而较为出彩的动力参数下，纠结油耗问题也多少显得有些吹毛求疵。

但我们也不可否认，在遭受当年翼虎那一遭，以及消费者对美系产品的刻板印象仍未改观的情况下，品控以及油耗也在一定程度上成为了左右消费者购入一台锐际的理由。并且，在消费者回归理性后，我们也发现锐际的售价似乎也并没有我们想象当中，那么出彩！

锐际，贵了？

首先，我们需要承认的是，如果单论合资紧凑级SUV阵营而言，起初锐际上市之时全系2.0T+8AT+四驱的确赋予了我们不小的惊喜，但同样，我们也不可否认的是较为出彩的动力系统以及配置加持下，18.98万这一起售价，也远高于同级主流合资车型。

甚至是对比一向"价格歧视"最为严重的丰田同级车型，锐际都拉开了一定的价格差，而即便锐际在后期也推出了两驱车型，16.98万的起售价也未能在同级阵营当中占得半分价格优势。

相较于丰田、本田而言，当今福特在品牌力度方面的差距不止一星半点，虽然在起初凭借动力方面的优势锐际引起了不小的轰动，但国内合资紧凑级SUV阵营还未成长为单凭某一特性为卖点的市场，而当初领界这样车型的爆火，也能够映射出锐际到底输在了什么地方。

并且，自打长安福特品牌跌出一线阵营后，锐际这样的产品诞生倒也算不上什么诚意之举，从个人角度而言，锐际也仅能算作是长安福特为挽回市场所做的一件，理所应当的事。

正如去年8月份个人文章中所写，对于锐际当今的这般处境，它所能做的基本也只剩了一个"熬"字，熬到福特品牌在国内实现复苏、熬到国内消费者对福特的印象迎来改观，直到谈及福特品牌国内消费者不再对其口诛笔伐时，锐际才能凭借较高的性价比助推福特品牌销量走向巅峰。

只不过从现阶段来看，营销手段、产品售价，锐际现如今所呈现出的状态仍旧处处皆是败笔，而长安福特品牌究竟何时才能迎来复苏，似乎也随着锐际的沉寂变成了一个未知数。