丰田汉兰达虽然在中国广受好评，不过我们依旧不能忘记，它是一款以美国市场为核心的7座中大型SUV。

近期美国专利及商标管理部门（USPTO）在网站上公布了丰田注册的一个全新商标，名称为Grand Highlander。Grand一词翻译成中文可以理解为“重要的、最大的、宏伟的”，因此我们可以把这个全新商标理解为汉兰达的豪华进化版。

汉兰达产品本身是Rav4之上，酷路泽之下的一款中型7座城市SUV，在美国市场上还可以选择8座版本。现款美规汉兰达提供2.5升混动、3.5升自然吸气V6两个不同动力版本，至少在丰田内部这两部动力总成已经算得上是“旗舰”产物。因为法规限制，丰田推出更大排量版本的汉兰达可能性非常低。虽然最近许多欧美媒体报道，美国的丰田经销商已经接到消息，酷路泽将不会在美国市场上继续销售，但是想要以汉兰达为基础推出一款硬核越野车的概率也并不大。因为丰田一而再，再而三的在各种场合流露出酷路泽会以用混动代替大排量自吸的“消息”，况且以现款汉兰达为蓝本开发的硬派越野车很有可能在综合性价比上会追平，甚至超越丰田在美国的巨无霸“红杉”。

反观对手，例如大众早已经将途观分为途观与途观L加大版，所以外媒更倾向于认为Grand Highlander将会是汉兰达加长版。目前最新版本（国内即将上市的换代后车型）汉兰达美规版车长达到了4950mm，轴距达到了2850mm，第二排可以前后移动180mm，后备箱拥有658L的容积，如果将第二排与第三排放平整，后备箱容积将会提升到1909L。

或许是丰田下定决心要改变中型SUV第三排空间局促的弊病？或许是丰田真的在为皇冠SUV做准备？其实美国的Grand Highlander车型让我觉得或许与丰田在中国的双车战略暗中有千丝万缕的联系。

日产在印度与东南亚市场上发布了一款名为Magnite的纯燃油动力的小型SUV。为什么我要把一台东南亚车给咱们中国车迷介绍？那我们就必须要先说一下与Magnite定位高度接近的日产劲客了。劲客已经到了生命末期，在东南亚市场上跟日本本土市场上，日产率先推出的劲客采用了比较罕有的驱动形式，增程式混动。其实增混车并不是什么新鲜东西，中国的理想One，德国的宝马I3都是增混车，但是日产东南亚版本劲客并没有提供充电器，你只能通过加油补充能源，你只能依靠发动机发电来驱动车辆。

目前中国市场上你可以是纯电动，也可以是混动，但是你拿一台燃油发电式电动车，多少会有些人觉得难以理解。其实中国市场对新鲜技术的接受度并不高，日产拿来这样一套技术很有可能瞬间被友商踩死在脚下，但是日产别无选择。前不久日产已经表态要在中国加大“新能源”车上市的速度，全球电动销量王聆风引进中国或许会水土不服，也因为如此日产以聆风的技术为蓝本开发了纯电动轩逸，但是这台车在中国真没卖出多少，甚至大部分人都不知道轩逸还有一款电动车。抛开纯电动，日产在高端车上搭载的CV-Turbo可变压缩比发动机并没有多大概率被替换成e-Power燃油增程混动机，毕竟这种完全依靠发动机发电驱动车辆的形式会加重发动机负荷，为了带来更好的驾驶质感，发动机的工况会更接近极限，出现问题得不偿失。恰好日产劲客增程版在海外市场好评度很高，在中国劲客还真不是日产的中流砥柱，那就不如拿它下手！

搭载新技术的劲客在中国很有可能会卖的更贵！如果增混车卖的好，日产赚的盆满钵满，得了名声又赚了钱！如果混动劲客卖的不好，那么在印度跟东南亚新发布的燃油车Magnite就可以打着纯燃油版劲客的名字继续销售！

我为什么认为日产不过中国市场新能源势在必行，日产也在前不久表态将大举推动新能源车型入华，引进聆风恐怕会水土不服，电动轩逸售价过高无人问津，搭载可变压缩比的天籁发布混动车款在我看起来更是痴人说梦，因为日产的混动技术主要就是这套e-POWER增混，如果采用VC-Turbo发动机作为发电机，那么可变压缩比技术的优势就很难展现出来。

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