2021年成都地区的第一场雪，比以往时候来得更早一些，也来得更猛烈一些。据气象部门预报，1月7日，在成都东部新区的龙泉山上，已经飘起了纷纷扬扬的大雪。

正好，我手里有一台极星2试驾车，那还说啥呢！赶紧走啊，去飚车有着成都“秋名山”之称的龙泉山，并且山顶还有一家资格又正宗的藤原豆腐店——看来店主不是周杰伦的粉丝，就是把电影《头文字D》研究透了的。

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摆在我面前的这台白色极星2。远远的看上去，它以一种极简的风格映入我的眼帘。车身上下没有过多修饰的线条。不过，车上这两处依然体现了其北欧家族风格的象征，那就是雷神之锤和维京战斧的灯组造型。

来到车身尾部，贯穿式的尾灯虽然在如今看来并不算新颖，但在光线的映射下，向内凹的折角能呈现出不俗的视觉效果。并且，它的LED尾灯具有自适应后部照明功能，刹车时，踩下制动踏板的力度越大，尾灯越亮，并可根据天气情况进行自动调节。

此外，还有两个地方值得细看。一是它的车标LOGO，比如某豪华品牌不是立标就是中网大标，生怕人们看不到。与其不同的是，极星2的车标与车身同色，也没有在中网上，不细看还不容易发现。这也太低调了吧。

另外，就是它的四个轮子上的气嘴，是极具金属质感的金色气嘴，看起来很有档次感。

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要论把豪华与极简做到和谐统一的汽车内饰，恐怕如果沃尔沃称第二，其它品牌就不好意思称第一了。因此，极星2的内饰也完全继承了这一特质。

进入车内，吸引我目光的是那几条颜色极为鲜艳的金色安全带。这也有向其东家沃尔沃以安全著称致敬的意思。另外，从中控的布局来看，这种源自斯堪的纳维亚风格的内饰搭配，将现代主义思想和传统现代文化相融合，相当注重产品的实用性。

一坐进极星2的车内，这样的内饰，带给我一种温馨和自然的感觉，如同归家般亲切。

中控部分最醒目的就是那台全液晶仪表和大尺寸触控屏，新车的车辆信息和常用设置都在一层菜单上显现，操作起来相当简便。同时车机系统还有科大讯飞、高德地图和华为提供的应用市场。我还看到了天猫精灵这一有趣的APP，因为我家里也刚好有一个这个智能音箱，挺好用的。不论你问它明天的气温，还是找出来BEYOND的《海阔天空》并播放，它都能帮你实现这些愿望。

值得一提的是，它的档把采用了镂空的造型，这个确实不多见，但是用起来相当上手好用。

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纷纷扬扬的雪越下越大，那就出发，去龙泉山追雪吧。

踩下刹车，切换到D档，无需点火或一键启动。极星2只要坐进车内，系上安全带，切换到D档，就可以行驶了。小巧的车身和顺滑的动力，简直就是出行利器。

打开手机蓝牙，播放一首廖昌永的经典红歌《山丹丹花开红艳艳》，环绕在车厢四周，隐藏在织物绒布下的13个哈曼卡顿喇叭，把音乐家的声音从四面八方传入我的耳朵，这种音效带来的震撼音效，配合上舒适的座椅和惬意的氛围，怎一个舒服了得。

在山路上飞驰时，漫天的雪花纷纷扬扬。车里却是温暖如春。并且它的悬挂调校在处理细小颠簸路面时，体现出了友好的宽容度。当然，总的来说它的悬架是偏硬的，毕竟这是一台以运动著称的掀背式轿跑电动汽车。

前面一段又长又直的道路，我想，是时候让它野一把了。一脚“油门”深踩下去，那种推背感实在太强烈，犹如被人猛推了一把，瞬间拉满的扭矩一直顶着背往前推，只看见刚才还一起同行的迈腾、卡罗拉还有货拉拉等同行的车都出现在我的后视镜里了。

要知道，这台车前后轴共两台电机，综合最大功率408马力，峰值扭矩660牛米，官方宣称零至百公里加速只需4秒多，续航方面，新车搭载的是一台71千瓦的电池，官方宣称的续航为450公里。不过，在这样狂暴的加速和运动性能面前，是不可能真正开到450公里的。

在山路上，由于没有燃油车那种发动机的轰鸣声，没有声浪带来的加速预警，一番操作之后，我已经连续驶过几个发卡弯，来到了山顶的藤原豆腐店。

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最后，对于这台极星2，我想说几句瑕不掩瑜的试驾感受。

首先是作为一台纯电动汽车，又是强调运动的轿跑车。在这几天试驾的时候，适逢成都下雪的低温天气。它的实际续航里程与理论续航里程相比，大打折扣。我们仅跑了一趟龙泉山，来回不过百余公里，在开着暖气的情况下，它的续航就用去了280公里。当然，这是所有电动汽车的通病，不能只让极星2背这个锅。

在实际使用中，它的360全影像，除了车体本身外，周围部分的均为虚拟的色块，以致倒车时也完全没法看清后面和侧面是什么。这个BUG希望后期能够升级得到修复，毕竟一个摄像头就能解决的问题，从成本和技术难度上来说，并不困难。 

另外，新车的能量回收力度的设置，并不方便操作，也不好找。毕竟驾驶电动汽车的人，每个人的驾驶习惯不同。有的喜欢回收力度强一些，有的喜欢弱一些。

当然，极佳的操控感和北欧豪华，才是极星2要给我们呈现的本色，也是这辆车的精髓所在。